貴州破解山區高速“黑洞效應”難題（圖）

　　12月20日中科院院士、中國工程院院士等專(zhuān)家評審通過(guò)了由貴州省交通運輸廳立項研發(fā)的“山區高速公路隧道運行光環(huán)境”項目，該項科技成果破解了貴州省山區高速公路“黑洞效應”安全行駛上的瓶頸……

高速隧道運行光環(huán)境 　　據悉，這項科研成果的破解，不僅降低駕駛員視線(xiàn)困難，降低隧道事故率，而且還能照明能耗。 　　受地質(zhì)構造控制影響，貴州省山脈高聳、嶺谷高差明顯，高原和山地占全省面積的87％。 　　近年來(lái)，貴州省高速公路建設中，出現了隧道數量越來(lái)越多，隧道越來(lái)越長(cháng)的情況。例如廈蓉高速公路貴州段最長(cháng)隧道–肇興隧道全長(cháng)達4752米，水都線(xiàn)隧道長(cháng)度占線(xiàn)路總里程的36％。隧道運行電費、維護費較大，特別對照明要求較高的隧道，照明節能和照明安全的矛盾越突出。 　　貴州省交通部門(mén)曾經(jīng)對滬昆、杭瑞等10余條高速公路隧道總體照明條件進(jìn)行調查，500份調查問(wèn)卷顯示，有41％的駕駛員認為貴州省隧道照明條件整體較暗，14％的駕駛員認為照明過(guò)暗。認為隧道出入口段是隧道最危險位置的駕駛員占78％。 　　隧道內行駛感覺(jué)怎么樣？經(jīng)常跑長(cháng)途跨省貨運的王師傅告訴稱(chēng)，雖然自己經(jīng)驗豐富，但進(jìn)入隧道后，擔心隧道內部的高度，以及是否存在阻礙物，因此他會(huì )盡量在白天光線(xiàn)好，注意力集中時(shí)過(guò)特長(cháng)隧道。 　　交通事故管理部門(mén)對此分析認為，公路隧道事故多發(fā)的一個(gè)主要原因，就是隧道洞口照明與隧道中間段差異太大，導致駕駛員視覺(jué)能力下降。雖然隧道事故次數在整個(gè)公路交通事故中所占比例相對較小，但其重特大事故、死亡人數和造成的直接財產(chǎn)損失卻占有很大比例，而且隧道內更容易引發(fā)二次事故。 　　“隧道光環(huán)境，其實(shí)就是在隧道內營(yíng)造出接近自然光線(xiàn)的環(huán)境，讓駕駛員在隧道內的生理視覺(jué)與心理感受都與露天下感覺(jué)無(wú)明顯差異?！辟F州高速集團總工程師說(shuō)，就是要讓駕駛員進(jìn)入隧道后視覺(jué)是安全和舒適，然后安全行駛出隧道。 　　在研發(fā)中，要計算不同光環(huán)境、車(chē)速和交通量條件下的亮度需求，實(shí)現不同條件下滿(mǎn)足安全行駛的調光技術(shù)。 　　貴州高速集團在研發(fā)過(guò)程中，在沒(méi)有啟用任何光源的情況下，發(fā)現試驗路段思劍高速貴馬隧道20米外人影清晰可見(jiàn)。借助涂料的儲能發(fā)光技術(shù)，連報紙上的字都看得見(jiàn)。 　　管總工就儲能發(fā)光技術(shù)向記者演示，將一塊涂抹上涂料的磚，放在沒(méi)有自然光的暗處，磚塊立即呈現出亮色，而且在沒(méi)有任何光源補充的情況下持續發(fā)亮12小時(shí)。如果隧道內壁全部采用這種涂料，隧道內駕駛員就可以獲得更好的亮度。 　　即將建成通車(chē)的三黎高速，是貴州率先采用此項技術(shù)的高速公路，在三黎高速公路的14個(gè)隧道中，采用無(wú)極調光、變色溫技術(shù)以及儲能發(fā)光技術(shù)應用。投用駕駛員就可能感受到這項成果帶來(lái)的方便。 　　目前，貴州高速公路集團管理的高速公路隧道照明電費每年約為5000萬(wàn)元，其中80％為高壓鈉燈所耗，20％為L(cháng)ED及其他光源所耗。光環(huán)境應用項目全面推廣后，按目前用電總量計算，每年將節省運營(yíng)電費3080萬(wàn)元；總體實(shí)現61.6％的節能目標。每年降低隧道照明能耗3242萬(wàn)度，相當于1.1萬(wàn)噸標準煤，為社會(huì )減少CO2排放3.45萬(wàn)噸。( 來(lái)源: 中國公路網(wǎng) )