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摘要:
港珠澳大橋島隧工程計劃在3年內完成的33節的沉管隧道,目前已經(jīng)成功安裝了14節,但本應該11月16日安裝的E15節沉管卻遇到了施工以來(lái)最大的難題。

12月14日,珠江口伶仃洋伶仃航道和龍鼓西航道之間的海域上,一艘起重船吊起一個(gè)約150噸重的紅色“柵欄”緩緩沉入海底,因為E15沉管安裝遇到難題,中交港珠澳大橋島隧工程部特意為E14沉管設計安裝了全新保護罩,以保證已完成的工程不受影響。 E15沉管安裝遇阻 港珠澳大橋由橋梁和隧道組成,其中全長(cháng)5664米的海底隧道,建好后是雙向六車(chē)道的公路隧道,將由33節的鋼筋混凝土結構的沉管對接而成?!俺怂膫€(gè)位于接口處的沉管短一些,其余29個(gè)沉管長(cháng)為180米、寬38米、高11.4米?!敝薪桓壑榘拇髽驆u隧工程項目副總經(jīng)理介紹,計劃在3年內完成的33節的沉管隧道,目前已經(jīng)成功安裝了14節,但本應該11月16日安裝的E15節沉管卻遇到了施工以來(lái)最大的難題。 按照計劃表,11月12日E15沉管的支床已經(jīng)完成,兩日驗收之后將進(jìn)行安裝。巨大的E15沉管在16日早上到達施工海域,施工人員顧不得浮運的勞累,連夜開(kāi)始拆除沉管兩端的止水帶保護罩,安裝拉合千斤頂和深水觀(guān)測系統,安排潛水員下海探摸,做好沉放準備。但到沉管安裝前的現場(chǎng)決策會(huì )接近尾聲時(shí),潛水隊長(cháng)從40多米深的海底傳回不好的消息:E15沉管基槽發(fā)現突淤,厚度超過(guò)7厘米,并有一定黏稠度?!斑@是超出常規和意料之外的回淤現象?!背凉馨惭b之前,通常要經(jīng)歷挖槽、清淤、鋪碎石基床等工程,“碎石基床12日剛剛做完,13日通過(guò)了監理驗收,15日沉管開(kāi)始出塢浮運時(shí)也只檢測少量回淤?!币G湔f(shuō)。港珠澳大橋海底隧道對接精度高,幾厘米的回淤都會(huì )對沉管的對接精度造成很大的影響。為避免對今后沉管隧道施工質(zhì)量留下隱患,現場(chǎng)決策組果斷停止沉放并將沉管撤回塢內。 經(jīng)過(guò)70多個(gè)小時(shí)連續奮戰,重達8萬(wàn)噸的E15管節又返回了桂山島預制廠(chǎng)深塢塢口。11月底,港珠澳大橋島隧工程項目連續召開(kāi)關(guān)于E15管節基床回淤處置方案專(zhuān)家咨詢(xún)會(huì ),邀請相關(guān)頂級專(zhuān)家進(jìn)行咨詢(xún)評審。專(zhuān)家組認為此次基床遭遇的回淤具有突發(fā)性和偶然性,并從邊部坍塌、地形、風(fēng)浪等多個(gè)方面分析原因。 “金鐘罩”保護已完工 “就E15安裝現狀來(lái)看,至少還需要兩三個(gè)月時(shí)間?!睂?zhuān)家組建議在對E15碎石基床開(kāi)挖重新鋪設,并在重新處理過(guò)程中通過(guò)在E14管節尾端加裝保護罩,以確保重型機械施工時(shí)破壞已經(jīng)安裝的沉管?!敖酉聛?lái)將認真分析基槽突淤的原因,找出回淤物的來(lái)源,弄清楚回淤的概率和影響,研究回淤預警系統,全力破解橫亙在面前的這道難題,保證工程建設順利進(jìn)行?!? 相比前段時(shí)間頻繁的冷空氣,海平面相對平靜,14日上午9時(shí),在伶仃洋航道上看到,一個(gè)巨大的紅色鐵圍欄正在海面定位準備下沉?!斑@是為E14沉管專(zhuān)門(mén)量身定做的保護罩,寬45.4米、高8米,重約150噸。安裝好后,可以為沉管安全提供有效的保護?!闭诂F場(chǎng)施工的中交港珠澳大橋島隧工程V工區工程部長(cháng)介紹道。 每年的這個(gè)時(shí)候,伶仃洋都到了風(fēng)高浪急的時(shí)期,冷空氣活動(dòng)頻繁,前幾天的風(fēng)速最高達到了7-8級,波高達到了2米,而且沉管的管體絕對不能有任何碰撞,幾百?lài)嵉谋Wo罩哪怕就是輕輕的挨了一下沉管,就可能把剛性的管體撞出裂紋,海水就會(huì )侵蝕里面的鋼筋,日積月累,120年的使用壽命就得不到保證。馬宗豪說(shuō),特意選了風(fēng)浪較小一點(diǎn),還請了國家海洋環(huán)境預報中心的專(zhuān)家來(lái)隨船保障。 經(jīng)過(guò)40多個(gè)小時(shí)的安裝,14日下午5時(shí)許,潛水專(zhuān)用的對講機里傳來(lái)喜訊:據潛水員報告,保護罩順利安裝就位,沒(méi)有和沉管發(fā)生任何碰撞?,F場(chǎng)的人都松了一口氣。