港珠澳大橋航道橋段主體工程完 多項技術(shù)為國內首次采用

　　記者從中鐵建獲悉：本月18日由中國中鐵大橋局承建的港珠澳大橋九洲主航道橋主塔斜拉索全部掛設并張拉完成，這標志著(zhù)港珠澳大橋九州航道橋段（即全橋第CB05標段）主體工程完工。 　　港珠澳大橋是由粵港澳三地政府共同建設的超大型基礎設施工程，建成后將是世界最長(cháng)的跨海大橋，成為英國《衛報》從全球即將竣工工程中評選出的“現代世界七大奇跡”之一。港珠澳大橋全長(cháng)55公里，連接珠海、澳門(mén)、香港三地，主體工程由“海上橋梁、海底隧道及連接兩者的人工島”三部分組成。其中，海中大橋起點(diǎn)是香港大嶼山，經(jīng)大澳，跨越珠江口，最后成Y字形，一端連珠海，一端接澳門(mén)。整個(gè)主體工程預計2017年建成，通車(chē)后，將大大縮短港珠澳三地的交通時(shí)間，實(shí)現港珠澳30分鐘經(jīng)濟圈。從珠海西岸經(jīng)此大橋驅車(chē)僅半小時(shí)就能抵達香港機場(chǎng)。目前世界上的跨海大橋設計使用壽命普遍為100年，而港珠澳大橋為120年，并要求能抗8級地震，抵御16級臺風(fēng)。 　　由中國中鐵大橋局承擔建設的九州航道橋段（CB05標段），是三個(gè)海上橋梁標段中工程量最大、結構形式最復雜的標段。CB05標全長(cháng)6.653公里，主要包括九洲航道橋、珠澳口岸人工島連接橋、互通立交等工程。大橋施工區域海況惡劣，地質(zhì)結構復雜。此外，因臨近珠海機場(chǎng)和澳門(mén)機場(chǎng)，航空限高對主塔施工影響大。 　　在三年半的施工中，中國中鐵大橋局項目部采用了自主研制的運架一體船“天一號”和“小天鵝”號進(jìn)行承臺墩身安裝及架梁。中國中鐵大橋局港珠澳大橋項目經(jīng)理譚國順表示，“‘天一號’上裝有幾十臺動(dòng)力、起重設備和拋錨定位系統，一條船替代一個(gè)船隊。傳統方式架梁，一個(gè)船隊一個(gè)月完成5片，‘天一號’一天一片梁，輕輕松松?！贝送?，對于墩位的確定，項目部運用了空間測量技術(shù)，衛星參數精確墩位，確定標高，偏差不到1厘米。 　　中國中鐵大橋局在施工中，對承臺墩身采用一次性整體澆筑技術(shù)澆筑，該技術(shù)在國內尚屬首次運用，這有效保證了承臺墩身澆筑的線(xiàn)性質(zhì)量?！拔覀冄兄埔惶状髣偠茸詣?dòng)開(kāi)合模板系統，該系統機、電、液一體化程度高，只需要一按按鈕，啟動(dòng)馬達，就可實(shí)現承臺墩身模板的開(kāi)合，保證了模板的精度?！弊T國順介紹說(shuō)，“我們在幾個(gè)臺位上同時(shí)綁扎承臺墩身不同層的鋼筋，再將不同層鋼筋綁扎在一起。正是通過(guò)采取將高空作業(yè)變低空作業(yè)，將海上施工變陸地施工，將先后操作變同步操作等措施，大大降低了施工難度，減輕了工人勞動(dòng)強度，也提高了工作效率?！?　　在港珠澳大橋前期的調研中，有關(guān)部門(mén)論證得出結論，若港珠澳大橋的阻水率（水中物體的迎水面積和過(guò)水總面積之比）超過(guò)10%將會(huì )使得讓伶仃洋變成一片沖積平面。因此，港珠澳大橋非通航孔橋的承臺必須全部埋入海床以下，才能保證阻水率低于10%，這樣才能避免珠江口的泥沙淤積、阻塞航道等問(wèn)題。要將承臺埋入茫茫大海的海床以下，有著(zhù)60多年建橋歷史，在世界上建了1500多座大橋的中國中鐵大橋局是第一次面對這種難題。中鐵大橋局項目部在全線(xiàn)研制了第一個(gè)雙壁鎖口鋼圍堰，但在拼裝幾近完成時(shí)，被海浪打散了。中國中鐵大橋人通過(guò)發(fā)揮“頭腦風(fēng)暴”，將圍堰在離岸較近的淺水區駁船上拼裝好后，再運輸到相應墩位安裝，成功解決了圍堰拼裝難的問(wèn)題。圍堰下放到位后，封底、抽水，在干環(huán)境下安裝承臺墩身，實(shí)現了圍堰在62個(gè)墩位間重復周轉使用。中鐵大橋局在后續的圍堰安裝過(guò)程中，雙壁鎖口鋼圍堰的“威力”逐漸顯現出來(lái)了，由于圍堰既可整體安裝，也可分塊安裝，所以當一個(gè)墩位圍堰施工完成要倒運至其他墩位時(shí)，若好拔除就整體拔除，不好拔除就分塊拔，這種靈活機動(dòng)的設計讓圍堰安裝一路順風(fēng)順水，為承臺墩身的安裝施工奠定了堅實(shí)基礎。 　　港珠澳大橋九洲航道橋施工航空限高122米，但九洲航道橋主塔高度就達到了120米，這就意味著(zhù)九洲航道橋主塔施工若采用常用的逐節安裝方式，其臨時(shí)施工設施就將突破122米的限高。智慧的中國中鐵大橋人沒(méi)有被困難嚇倒，巧妙地利用整體豎轉方式高質(zhì)量地完成了主塔施工，還填補了我國鋼塔上塔柱豎轉施工領(lǐng)域的空白。中國中鐵大橋局港珠澳大橋項目總工程師潘軍介紹道：“我們先利用大型浮吊將長(cháng)67.94米、重約1168噸的上塔柱整體吊裝至事先制作好的橋面橫移滑道上，再利用塔梁固結段處兩側提升吊架上的千斤頂提升上塔柱，完成整體豎轉。原本我們還認為豎轉完成后，精確調整會(huì )比較麻煩，但是事實(shí)上這項技術(shù)在精確調整方面的方便快捷遠遠超出了我們的想象，這令我們振奮?！?為了滿(mǎn)足大橋120年的使用壽命，大橋人采用了不少新材料。如橋面板采用了環(huán)氧樹(shù)脂鋼筋；承臺墩身浪濺區采用不銹鋼鋼筋；橋面板、承臺墩身等采用了高性能海工混凝土，并提高了保護層厚度；承臺墩身表面還進(jìn)行硅烷浸漬；承臺墩身安裝了犧牲陽(yáng)極的鋼樁保護措施。 截至11月18日，港珠澳大橋沉管隧道33節沉管，已完成22節；橋梁標段所有承臺墩身預制及安裝施工也已全部完成；橋梁架設施工正在搶抓有利施工窗口，大干快上。其中，港珠澳大橋CB05標所有組合梁架設施工已完成，全標段已順利拉通；九洲航道橋主塔斜拉索已經(jīng)掛設張拉完成，珠澳口岸連接橋、收費站暗橋等主體工程也已基本結束。目前，CB05標正在進(jìn)行防撞護欄底座、防撞欄桿、防撞護舷、節段梁配切等施工，預計明年春節前可完成施工任務(wù)。 　　雖然目前大橋未成，但景已先熱。每當傍晚時(shí)分，總有不少市民在情侶路上以大橋為背景拍照留念。 　　日前，港珠澳大橋被英國《衛報》評選為“現代世界七大奇跡”之一。這項超級工程建成后，會(huì )大大縮短港珠澳三地的交通時(shí)間，實(shí)現港珠澳30分鐘經(jīng)濟圈，屆時(shí)將給兩岸三地人民的生活帶來(lái)巨大的變化，也將促進(jìn)港珠澳三地乃至珠江西岸的經(jīng)濟繁榮和文化交流。