陜西：高速公路建設史上的9個(gè)第一

　　1、陜西第一條高等級公路：西（安）三（原）一級路 　　這是我國公路項目首次利用世界銀行貸款采用國際競爭性招標形式修建的高等級公路。全長(cháng)34.46公里，1986年12月開(kāi)工修建，1989年12月建成通車(chē)，開(kāi)啟了西安的北大門(mén)。 　　2、中國西部第一條高速公路：西（安）臨（潼）高速公路 　　西臨高速是國道310線(xiàn)的一部分，長(cháng)23.888公里。1986年12月25日開(kāi)工建設，1990年12月27日建成通車(chē)，從此打開(kāi)了從西安向東的大門(mén)。2015年11月16日，西臨高速改擴建工程主線(xiàn)施工完成，雙向8車(chē)道投入使用。 　　3、中國第一條沙漠高速公路：榆（林）靖（邊）高速公路 　　這是我國第一條沙漠高速公路，是陜西省實(shí)施西部大開(kāi)發(fā)的啟動(dòng)項目，全長(cháng)115.918公里，1999年12月開(kāi)工建設，2003年8月22日建成通車(chē)。建設者們將公路建設中的環(huán)境保護與山川秀美工程結合起來(lái)，營(yíng)造出一條高標準的沙漠綠色通道，處處感受 到“車(chē)在沙漠走如在綠中行”的美景。 　　4、陜西第一條山區高速公路：勉（縣）寧（強）高速公路 　　這是中國國家高速公路網(wǎng)京昆高速公路（G5）在陜西境內的重要組成路段，也是陜西省“2367”高速公路網(wǎng)六條輻射線(xiàn)之一，全線(xiàn)位于漢中市境內，全長(cháng)54.8公里，雙向四車(chē)道，2001年3月8日開(kāi)工建設，2003年11月18日建成通車(chē)，是陜西省第一條 完整意義上的山區高速公路。 　　5、陜西第一條在黃土高原修建的高速公路：銅（川）黃（陵）高速公路 　　線(xiàn)路全長(cháng)72.256公里，1997年12月19日正式開(kāi)工，2001年4月30日建成通車(chē)。 　　6、陜西第一條穿越秦嶺的高速公路：西（安）漢（中）高速公路 　　這是陜西第一條穿越秦嶺的高速公路，主線(xiàn)全長(cháng)258.65公里，2002年開(kāi)工建設，2007年9月30日建成通車(chē)，結束了“蜀道難，難于上青天”的歷史。在西漢高速公路秦嶺服務(wù)區，大型黃花崗巖雕塑群《華夏龍脈》用18個(gè)歷史典故，展現了秦嶺的5條 古棧道及現代的西漢高速公路。2008年“5·12”汶川特大地震發(fā)生后，在鐵路中斷、其他公路被毀的情況下，西漢高速成為外部進(jìn)入四川的最快捷的通道，被譽(yù)為連接災區的生命線(xiàn)。 　　7、亞洲第一高墩：咸旬高速三水河特大橋 　　這條高速跨越6條主要河流，連接6條主要公路，全長(cháng)93.552公里。2008年12月28日開(kāi)工，2014年12月3日建成通車(chē)。其中三水河特大橋全長(cháng)1688米，橋型為7跨預應力混凝土變截面連續鋼構橋，最大跨徑185米，共6個(gè)主墩，而14號主墩高183米，在亞 洲同類(lèi)橋中排第一，被譽(yù)為“亞洲第一高墩”。 　　8、建筑規模世界第一隧道：秦嶺終南山公路隧道 　　這是國家高速公路網(wǎng)包頭至茂名線(xiàn)控制性工程，也是陜西高速公路網(wǎng)西安至安康高速公路重要組成部分。單洞長(cháng)18.02公里，雙洞共長(cháng)36.04公里，建設規模世界第一，中國公路隧道之最。2002年3月，秦嶺終南山深處響起了這座曠世巨隧開(kāi)工建設的 第一炮。建設過(guò)程中，建設者不斷克服斷層、涌水、巖爆等施工中的難題和通風(fēng)、火災、監控等運營(yíng)中的重大技術(shù)課題，使我國公路隧道建設技術(shù)達到了一個(gè)新的水平。2007年1月20日，隧道正式通車(chē)。運營(yíng)8年多來(lái)，隧道累計通行車(chē)輛2000多萬(wàn)輛，未發(fā)生一起重大安全責任事故及重特大火災事故，從未中斷交通。 　　9、我國首條“生態(tài)環(huán)保示范工程”高速公路：西咸北環(huán)線(xiàn)高速公路 　　全長(cháng)122.613公里，建設里程113.613公里，采用雙向六車(chē)道高速公路設計標準。2015年12月8日建成通車(chē)，被交通運輸部列為生態(tài)環(huán)保示范工程。該項目在國內高速公路建設領(lǐng)域首次在路基填筑、特殊地基處理、路面、小型預制構件和臨建設施建設 中大規模綜合利用建筑垃圾再生材料，共計使用建筑垃圾600萬(wàn)噸，恢復垃圾場(chǎng)占用土地3000畝，減少土地開(kāi)挖面積1500余畝，填補了我國高速公路建設領(lǐng)域建筑垃圾再生綜合利用的空白。