長(cháng)潭公路–“中國第一條公路”

　　長(cháng)(沙)(湘)潭公路被稱(chēng)為“中國第一條公路”。當然，也有資料稱(chēng)青島的臺柳路才是“中國最早的公路”。臺柳路建于德國強占時(shí)期的1903年，1904年竣工;而長(cháng)潭路則始建于1913年，竣工于1921年。3月26日，我請教省公路局修志的王主任。他回答說(shuō)，這主要是從價(jià)值來(lái)判斷的，長(cháng)潭路的軍事和經(jīng)濟價(jià)值比臺柳路高多了，而且“開(kāi)中國按汽車(chē)通行標準修筑公路的先河”，業(yè)內權威人士也這樣認定。

　　不過(guò)，“中國第一條”公路卻是在風(fēng)雨和坎坷中延伸的。
　　1、一條50公里的公路修了9年
　　辛亥湖南光復，初做都督的譚延闿建設湖南雖然有一個(gè)宏大的計劃，但面對著(zhù)軍閥混戰、群雄割據的現狀，也只能優(yōu)先發(fā)展軍事設施。他知道，長(cháng)沙和湘潭是湖南的重鎮，掌控了長(cháng)潭就穩定了湖南。而當時(shí)長(cháng)、潭的聯(lián)系，運輸主要靠湘江水路，人行主要靠騎馬、走路。湖南地處南北爭奪的要點(diǎn)，在軍情瞬息萬(wàn)變、軍資運輸繁重情況下，沒(méi)有一條便于調動(dòng)軍隊、便于作戰聯(lián)系的現代化軍事“高速線(xiàn)”，取勝是沒(méi)有保證的。
　　于是，1913年春，譚延闿設立湖南軍路局，主持修建長(cháng)沙至湘潭的公路。當年，就在原驛道上改建成長(cháng)沙至大托鋪一段18公里。沒(méi)想到，這年10月，譚延闿因參加“二次革命”被袁世凱免職，繼任的督軍是湯薌銘。長(cháng)潭路工程也就“人亡政息”了，湯借口“積欠開(kāi)支費用過(guò)多”，下令停修。
　　1916年，譚延闿第二次督湘，10月9日委任高霽為局長(cháng)，改組軍路局，重測大托鋪至湘潭段路線(xiàn)。長(cháng)潭路于1917年3月重新開(kāi)工?？上Ш镁安婚L(cháng)，同年8月6日，北京政府總理段祺瑞為控制湖南，任命傅良佐督湘，并派重兵進(jìn)入岳州。身為“寡頭省長(cháng)”的譚延闿無(wú)力回天，只好一走了之。
　　大戰在即，工程停工。
　　1918年恢復修建，因經(jīng)費困難，進(jìn)度緩慢。
　　1919年3月，皖系將領(lǐng)張敬堯督湘。他一上臺，就撤銷(xiāo)軍路局，改設路政科，雖然這年6月從湖田處撥部分經(jīng)費修建朝陽(yáng)橋、暮云橋段?？珊洗藭r(shí)簡(jiǎn)直就是個(gè)大兵營(yíng)，“北兵”、“南兵”，哪家不要糧餉來(lái)養?張敬堯連教育經(jīng)費都敢克扣，哪會(huì )把錢(qián)投到湖南建設上呢?長(cháng)潭公路又一次停工了。
　　1920年6月譚延闿第三次督湘，才又繼續修筑，至1921年11月全線(xiàn)竣工通車(chē)。
　　如此，這條僅50余公里的公路從開(kāi)工到竣工，四興三輟，歷時(shí)9年。整個(gè)工程總計完成基土石56.6萬(wàn)立方米，鋪砂3.4825萬(wàn)立方米，大小橋梁31座，涵洞86座，碼頭一處，駁岸5處，總耗資90萬(wàn)銀元。
　　2、起點(diǎn)協(xié)操坪，終點(diǎn)湘潭鹽碼頭
　　長(cháng)潭路的起點(diǎn)，就是辛亥年長(cháng)沙反正新軍“打響首應第一槍”的原第二十五混成協(xié)駐扎地協(xié)操坪。然后經(jīng)韭菜園、黃土嶺、新開(kāi)鋪、大托鋪、暮云市，跨越粵漢鐵路，再經(jīng)易家灣、團山鋪、五里堆至湘潭市對河(東岸)的鹽碼頭止。這條路線(xiàn)，有一大半是沿著(zhù)原來(lái)長(cháng)沙到湘潭的驛道延伸。
　　限于條件，在最初修建的長(cháng)沙至大托鋪這18公里路，路面竟以磚渣、爐渣甚至煤灰為主，之后的路面主要是泥結碎礫石。泥結礫石卻是當時(shí)相當先進(jìn)的路面材料。由于當年的驛道只跑馬、行轎，自然是依地勢而修，遇山修階梯，遇水架板橋，整個(gè)路線(xiàn)也就上上下下、彎彎繞繞的。長(cháng)潭公路的路線(xiàn)既然“依樣畫(huà)葫蘆”，也就難改驛道缺點(diǎn)。如朝陽(yáng)、暮云兩橋，因地勢較低，春夏水漲，湘水倒灌，每年都得進(jìn)行水毀搶修。五里堆路段，最是彎曲起伏，為全路最險之處。31座橋梁，其中永久性橋僅8座，臨時(shí)性和半永久性橋共23座，占74.2%。
　　如此看來(lái)，當年的長(cháng)潭路與現在經(jīng)改造過(guò)的107國道長(cháng)潭段相比，只能是黑天鵝與白天鵝比漂亮;如果與現在的長(cháng)潭高速相比，則是麻雀與鳳凰比貴賤了。
　　盡管如此，長(cháng)潭路的建成，“確為湖南陸上交通一件劃時(shí)代的大事”。這條中國的現代公路的發(fā)軔之作，飽含著(zhù)湖南人的遠見(jiàn)卓識和鍥而不舍，是湖南精神在近代公路行業(yè)的一塊豐碑。
　　3、坐車(chē)感受：“直飄飄乎欲仙矣”
　　1921年10月1日，長(cháng)潭路竣工通車(chē)。
　　漢口利通公司派來(lái)的兩輛“法國新式汽車(chē)”，來(lái)湖南對長(cháng)潭軍路進(jìn)行試車(chē)、試路。
　　這天試車(chē)后，長(cháng)沙《大公報》曾刊載一篇署名呂云蓀《長(cháng)潭汽車(chē)試行記》，如此記載了當時(shí)盛況：“長(cháng)潭龍驤汽車(chē)公司所創(chuàng )之長(cháng)潭汽車(chē)，本月1日為第一次試車(chē)……是日余踐石君露舫之約，偕姚君企伯攜照相機于清晨候于瀏陽(yáng)門(mén)外之臨時(shí)停車(chē)場(chǎng)。蓋石君露舫偕法人嘉時(shí)(音譯，即郭珊)君由漢運有法國新式汽車(chē)兩部，每部可坐5人(包括司機一人)，蓋特用以試行者。開(kāi)行之時(shí)為8時(shí)30分，觀(guān)者云集，歡聲雷動(dòng)。時(shí)以來(lái)賓既多，特以第一號汽車(chē)先行馳驟于瀏陽(yáng)門(mén)及豹子嶺之間，計往返可12次，以供各界來(lái)賓及婦女幼孩試乘，藉謝觀(guān)光之雅意。馀以一輛直駛湘潭，同乘者為總部軍務(wù)處長(cháng)劉君篤前及前造幣廠(chǎng)長(cháng)高君五，漢口利通汽車(chē)公司總經(jīng)理法人嘉時(shí)君及一司機陳某，計共5人。
　　由嘉時(shí)君親自司機，于8時(shí)45分開(kāi)行，鄉人之圍觀(guān)者盈千累百，車(chē)輪一動(dòng)，呼聲震地，蓋汽車(chē)之入湖南，固前此所僅見(jiàn)，無(wú)怪鄉人之視為奇事也?！?br> 　　呂云蓀談到他坐車(chē)感受，說(shuō)是：“以風(fēng)馳電掣之車(chē)，駛于平坦大道之上，直飄飄乎欲仙矣?！?br> 　　4、先有公路，后有汽車(chē)
　　到長(cháng)潭路接近正式竣工時(shí)，湖南并沒(méi)有汽車(chē)，就是軍官們平日到前線(xiàn)督戰，也只能騎馬和坐轎。
　　幾位商人看到了公路修通后的巨大商機，1921年9月，就與漢口利通公司談判合辦長(cháng)潭客運，并組建龍驤長(cháng)潭長(cháng)途汽車(chē)公司。利通公司派法國人郭珊帶4座小汽車(chē)兩輛來(lái)湘試路，這就是長(cháng)沙最早出現的汽車(chē)。
　　這次“試路”的結果，是龍驤公司與利通公司簽訂“湘鄂合辦草約”，即在長(cháng)沙設立籌備處，漢口設駐漢辦事處，著(zhù)手籌辦運輸。
　　1922年8月2日，龍驤公司開(kāi)辦長(cháng)沙至湘潭客運。當時(shí)有客車(chē)10輛(4座車(chē)4輛、7座車(chē)2輛、12座車(chē)4輛)，稍后增加到18輛。開(kāi)車(chē)無(wú)一定時(shí)間和班次，滿(mǎn)座即開(kāi)，長(cháng)潭單程費時(shí)1小時(shí)20分。
　　1922年10月出版的《道路月刊》以《龍驤長(cháng)潭汽車(chē)路營(yíng)業(yè)調查記》報道說(shuō)：“該公司開(kāi)幕至今，共70余日……該公司之車(chē)，迄不足以供現時(shí)之客，無(wú)論何時(shí)何地，無(wú)不乘車(chē)擁擠，有久待始得乘車(chē)者，有久待不得，廢然折回者，有恐不得及時(shí)，改乘輪船者?！?924年4月，龍驤公司主任董事高霽向股東大會(huì )報告說(shuō)：“公司開(kāi)車(chē)以來(lái)，頗得一般人士之歡迎，其闊綽者，不甘輪船之局促，情愿獨包汽車(chē)，其次因事務(wù)上之關(guān)系，往往不惜車(chē)資，余為乘車(chē)游覽之老幼男女，絡(luò )繹不絕。好似汽車(chē)事業(yè)與湘水水量無(wú)甚關(guān)系，此蓋出乎吾人意料之外也?！?br> 　　汽車(chē)火了，龍驤公司賺了。
　　5、長(cháng)潭路上第一個(gè)中國司機
　　長(cháng)潭路上雖然開(kāi)通了汽車(chē)客運，可開(kāi)始一段時(shí)間司機全是俄國人，修理工也是外省請來(lái)的。
　　外來(lái)司機、修理工態(tài)度傲慢，索資甚高。湖南方面決定，將外來(lái)司機、修理工辭退，自己培訓人才。第一批選擇了陳力耕，歐陽(yáng)鏡明、周宗華、歐陽(yáng)竟成、鐘寶璜、童件鄂等人進(jìn)行培訓，師傅是美國人費爾特工程師。培訓一段時(shí)間，這些技工即能擔負在長(cháng)潭路上汽車(chē)駕駛和修理工作。這是湖南官辦運輸業(yè)培養出來(lái)的第一批技術(shù)工人，初步奠定了湖南近代公路運輸業(yè)的人才基礎。
　　接受培訓的歐陽(yáng)鏡明后來(lái)成為長(cháng)潭公路上第一個(gè)中國汽車(chē)司機。歐陽(yáng)鏡明出師后，開(kāi)始駕著(zhù)一輛可坐4個(gè)客人兩個(gè)司機的“福特牌”小汽車(chē)，行駛在長(cháng)潭公路上。他回憶說(shuō)，當時(shí)湖南人大都沒(méi)有汽車(chē)印象。以前有鄉下人進(jìn)城，剛看到汽車(chē)時(shí)，往往會(huì )很吃一“嚇”：“轟轟隆隆，眼睛子鼓鼓地，好像個(gè)水牛婆一樣，不曉得是什么怪物?！笨吹剿?，第一反應是抱著(zhù)頭往地下一縮，所以當時(shí)沒(méi)有中國司機毫不奇怪。那時(shí)學(xué)開(kāi)車(chē)、修車(chē)也不容易。修車(chē)，一些機件損壞了，硬要自己鑄造，用大錘一錘一錘地錘出來(lái)，否則機件要從國外進(jìn)口。開(kāi)車(chē)，當時(shí)的司機危險比今天的多，汽車(chē)質(zhì)量不好，容易翻車(chē)。
（來(lái)源： 中國路橋網(wǎng)，微信公眾號：zgluqiao）
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