任虹：京津冀交通一體化有兩個(gè)方面值得思考

　　11月29日上午，由科技日報社聯(lián)合北京交通大學(xué)舉辦的京津冀協(xié)同創(chuàng )新與交通一體化高層論壇在北京交通大學(xué)科學(xué)會(huì )堂舉行，國家發(fā)改委基礎司副司長(cháng)任虹出席論壇并發(fā)言。任虹在分享京津冀協(xié)同發(fā)展交通一體化的規劃和即將發(fā)布的城鎮化交通規劃過(guò)程中的思考和體會(huì )時(shí)提出了兩個(gè)方面的思考。 　　第一，京津冀地區的交通網(wǎng)絡(luò )密度和區域網(wǎng)絡(luò )化發(fā)展。任虹介紹說(shuō)。我國家交通網(wǎng)線(xiàn)從首都放射出去，京津冀的交通網(wǎng)密度非常大，天津是我國北方的國際航運中心的核心區，首都國際機場(chǎng)是全世界第二大的航空樞紐，京津冀地區已經(jīng)初步形成了以北京為中心，以高鐵、高速公路為骨干，以港口和機場(chǎng)共同組成的圈層放射狀的交通網(wǎng)絡(luò )。 　　任虹表示，在區域需求方面，京津冀地區的路網(wǎng)密度平均水平為全國的3-4倍，但與一體化的新要求新需求相比銜接有待加強，管理水平有待提高，以及服務(wù)水平急需提升。在區域發(fā)展方面，提出了網(wǎng)絡(luò )化布局主要考慮優(yōu)化網(wǎng)絡(luò )的理念，從布局優(yōu)化的角度，能夠今后逐步形成多節點(diǎn)，網(wǎng)格狀全覆蓋這樣一個(gè)格局，從智能化管理的角度，推動(dòng)科技創(chuàng )新，推動(dòng)新技術(shù)和信息技術(shù)在交通領(lǐng)域的不斷提高，提高交通智能化的水平。在一體化服務(wù)方面，主要實(shí)現貨運樞紐無(wú)縫化換裝。在改革創(chuàng )新角度方面，京津冀地區應建立跨區域交通運輸管理的機制和協(xié)調的機制，使三地市分工合理，競爭適度，結合發(fā)展，形成一體化服務(wù)的格局第二，京津冀軌道交通規劃中軌道工作的發(fā)展。
? ?任虹介紹說(shuō)，2009年國家發(fā)改委啟動(dòng)了城市群交通網(wǎng)格化研究，2012年開(kāi)始進(jìn)行城市群交通網(wǎng)絡(luò )規劃，并在之后的五年中一直圍繞三個(gè)的軌道交通問(wèn)題進(jìn)行思考，第一、在城市群中的軌道交通，第二、在大中城市之間的軌道交通，第三、在大城市內部的軌道交通，三大塊軌道交通形態(tài)和相互之間的關(guān)系，以及如何實(shí)現互聯(lián)互通，減少重復建設。
? ?任虹表示，第一個(gè)層次是城市群之間的軌道交通網(wǎng)，主要指京津冀和長(cháng)三角和珠三角，和城與城市群，和長(cháng)江城市群這樣大的城市群之間的軌道交通，高速鐵路和國鐵干線(xiàn)非常有優(yōu)勢。第二個(gè)層次是大中城市之間的軌道交通網(wǎng)，例如京津、京石、京張、京寶之間，距離中等，中小城市也比較密集，城際網(wǎng)可以利用高鐵解決，但高峰時(shí)難以錯峰，在達到一定量的時(shí)候還是要規劃建設城際鐵路網(wǎng)，今后一個(gè)比較長(cháng)的時(shí)期，建設城際鐵路是一個(gè)重要的任務(wù)。第三個(gè)層次是地鐵網(wǎng)，地鐵網(wǎng)對時(shí)間和票價(jià)以及其他比較敏感，可在主城區依靠地鐵解決，在主城區和衛星城鎮之間比較方便在，在三網(wǎng)間進(jìn)行融合。