貴州：滬昆高鐵最后一座隧道--崗烏隧道貫通

　　“貫通了，貫通了！”12月17日，隨著(zhù)中國鐵建二十局集團職工們在貴州關(guān)嶺崗烏山300多米深的山體里的吶喊，滬昆高鐵全線(xiàn)最后一座隧道——崗烏隧道順利貫通，標志著(zhù)滬昆高鐵主體施工最難的部分告一段落，為滬昆高鐵2016年全線(xiàn)通車(chē)奠定了基礎。 　　崗烏隧道全長(cháng)13.187公里，是滬昆高鐵貴州境內最長(cháng)的隧道，位于貴州關(guān)嶺布依族苗族自治縣境內，是中國鐵路總公司一級高風(fēng)險隧道，施工歷時(shí)5年零2個(gè)月。隧道穿越斷層1處，可溶巖和非可溶巖接觸帶2處，最大埋深544.5米，洞身穿越區域以碳酸鹽巖為主，四、五級圍巖占全隧80.2%(圍巖是指根據巖體完整程度和巖石強度等指標將無(wú)限的巖體序列劃分為具有不同穩定程度的有限個(gè)類(lèi)別，等越高施工難度越高，五級圍巖屬于散體及砂層滑坡堆積及碎、卵、礫質(zhì)土，難度最大。)，存在暗河、溶洞、突泥、突水、瓦斯、塌方、高地應力巖爆及大變形等安全風(fēng)險。隧道集中出水段落15個(gè)，施工期間最大日涌水量達15.7萬(wàn)立方米。

? ? “針對異常復雜的喀斯特典型地質(zhì)地貌，中國鐵建二十局集團不斷強化科技支撐，綜合運用地質(zhì)雷達、紅外探水等科技手段開(kāi)展超前地質(zhì)預報，有效預防了突泥突水等各類(lèi)安全風(fēng)險。施工過(guò)程中，施工單位制定了科學(xué)的喀斯特地貌隧道穩步施工方案，運用自主研發(fā)的T76S自進(jìn)式鑼旋管棚超前支護技術(shù)，成功解決了喀斯特地質(zhì)可溶巖段軟弱圍巖遇水極易坍塌，高地應力初支變形大、沉降量大等施工難題?！敝袊F建二十局集團滬昆高鐵崗烏隧道負責人武群虎介紹，在施工過(guò)程中，施工單位成功打通滬昆高鐵全線(xiàn)咽喉工程的同時(shí)，完成科研成果3項、創(chuàng )新工法3項，獲國家專(zhuān)利1項。 　　中國鐵建二十局集團六公司黨工委書(shū)記張權偉認為，崗烏隧道的貫通標志著(zhù)中國在特殊不良地質(zhì)條件下地下工程科研與施工技術(shù)取得重大突破，為我國在典型喀斯特地質(zhì)條件下建設高鐵隧道積累了寶貴經(jīng)驗。 　　據悉，東起上海、西至昆明的滬昆高鐵，全長(cháng)2264公里，是目前世界在建里程最長(cháng)、中國東西向線(xiàn)路里程最長(cháng)、經(jīng)過(guò)省份最多、首次大面積穿越云貴高原喀斯特典型地質(zhì)的高速鐵路，計劃2016年全線(xiàn)通車(chē)，屆時(shí)從上海坐火車(chē)到昆明僅需9個(gè)小時(shí)，比現有的滬昆鐵路將縮減28個(gè)小時(shí)，對西南地區的社會(huì )、經(jīng)濟發(fā)展具有重大意義。