天津委員聯(lián)名提案推動(dòng)京津兩條新高鐵實(shí)施

　　去天津你走哪一條線(xiàn)路？在不久的將來(lái)，或將會(huì )有太多的選擇。

　　記者獲悉，由天津相關(guān)部門(mén)草擬，55名來(lái)自天津的全國政協(xié)委員聯(lián)名提出增加兩條京津城際通道的提案上交了全國政協(xié)。該提案題目是《關(guān)于加快推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展、京津雙城聯(lián)動(dòng)發(fā)展交通項目建設的提案》。
　　為此， 在既有京津城際基礎上，盡快推動(dòng)京津間第二條城際鐵路的實(shí)施，帶動(dòng)以北京新機場(chǎng)為重要活力點(diǎn)的京津新興城鎮帶和產(chǎn)業(yè)帶發(fā)展。
　　此外，在京唐曹城際（北京-天津-曹妃甸）的基礎上，建設津承鐵路，形成天津中心城區經(jīng)寶坻、廊北三縣、通州新城至北京中心城的軌道出行通路，同時(shí)輻射承德及冀北區域。
　　這樣，可以在京津間形成天津直達北京中心城、銜接北京南北軸、東西軸的三條城際軌道格局，實(shí)現天津與北京空間結構的一體化對接。
　　對此，全國人大代表、工程院院士王夢(mèng)恕指出，可以在京津冀交通一體化的規劃大局下通盤(pán)考慮。
　　“比如像京九客運專(zhuān)線(xiàn)（北京到九龍）可以和北京新機場(chǎng)線(xiàn)等統籌考慮?！彼f(shuō)。
　　截至目前，北京到天津之間已經(jīng)有兩條高鐵，分別是京津城際和京滬高鐵。上述兩條高鐵距離北京新機場(chǎng)均非常近。 在2014年8月京津兩地已經(jīng)達成共識，兩地簽署的《交通一體化合作備忘錄》等六項協(xié)議及備忘錄中，就包含京津第二高鐵。
　　天津聯(lián)名提案推京津兩條新高鐵
　　上述提案建議，下一步要立足京津冀區域交通功能體系的一體化打造和提升，突出天津區位優(yōu)勢和中心城市輻射作用，承接首都門(mén)戶(hù)功能和中轉組織功能外溢需求，增強以天津為樞紐的國家運輸通道布局和客貨運系統組織。
　　以京、津為中心，積極構建連通區域各涉區市、重要新城的綜合交通網(wǎng)絡(luò )，共同形成京津冀和環(huán)渤海區域交通組織樞紐。
　　為此，在現有京津高鐵的基礎上，在南北再建設兩條城際，其中南邊的城際與北京新機場(chǎng)對接，北面的利用京唐曹鐵路再延伸為京津的新城際通道。
　　對此，鐵路專(zhuān)家張江宇指出，這兩條鐵路都有巨大的意義。
　　比如北線(xiàn)其實(shí)是京唐城際鐵路，路過(guò)天津寶坻，接入市區就可。京唐城際鐵路早已獲批，但是迄今沒(méi)有開(kāi)建。只是目前北京到唐山，有了走京津城際、津唐城際的辦法，所以馬上開(kāi)建京唐城際不是很迫切?！暗t早是需要建設的，需要盡早做準備?！彼f(shuō)。
　　21世紀經(jīng)濟報道獲悉，早在2005年3月，國務(wù)院審議并原則通過(guò)《環(huán)渤海京津冀地區、長(cháng)江三角洲地區、珠江三角洲地區城際軌道交通網(wǎng)規劃》，其中包括北京～天津～塘沽城際軌道交通線(xiàn)， 全長(cháng)160公里；北京～石家莊城際軌道交通線(xiàn)，全長(cháng)263公里；北京～唐山～秦皇島城際軌道交通線(xiàn)，全長(cháng)287公里。
　　其中京津城際鐵路已經(jīng)開(kāi)通，唐山到秦皇島城際鐵路已經(jīng)開(kāi)通（天津-唐山-秦皇島）。但是北京到石家莊，北京到唐山的城際鐵路還沒(méi)大的動(dòng)靜。
　　而從2008年開(kāi)始運行的京津城際總投資才100多億，目前日客流在6萬(wàn)左右，1年的車(chē)票收入在10億左右，發(fā)展前景良好。
　　為此，京津提出了再建第二高鐵的思路。其中第二城際高鐵要與北京新機場(chǎng)聯(lián)系起來(lái)。一些專(zhuān)家認為，這條城際鐵路，分別可以從北京和天津建到北京新機場(chǎng)。
　　天津市市委常委、濱海新區區委書(shū)記宗國英近期表示，天津今年要繼續推進(jìn)交通一體化發(fā)展，建成津保、京津城際延長(cháng)線(xiàn)（天津到塘沽）等鐵路，加快京津第二城際和天津至石家莊和承德、京唐城際等鐵路項目前期工作。
　　待國家統籌通盤(pán)考慮
　　不過(guò)，天津和北京推動(dòng)京津第二乃至第三城際高鐵，仍待國家統籌考慮。
　　有媒體稱(chēng)，交通運輸部部長(cháng)楊傳堂在兩會(huì )期間，京津冀協(xié)同發(fā)展主要是交通、環(huán)保、產(chǎn)業(yè)轉移三大內容，其中，京津冀協(xié)同發(fā)展交通專(zhuān)項規劃已經(jīng)經(jīng)國務(wù)院通過(guò)，目前正在進(jìn)行細化；經(jīng)過(guò)中央財經(jīng)工作領(lǐng)導小組、中央政治局會(huì )議的研究后，今年肯定出臺。
　　由于目前京津之間的城際鐵路涉及到北京多條新的地鐵，以及國家新的客運專(zhuān)線(xiàn)，上述2新城際鐵路可能需要仔細研究。
　　中國鐵道科學(xué)研究院研究員李群仁指出，京滬高鐵、京津城際都和北京新機場(chǎng)很近，因此下一步這2條線(xiàn)可以建設到新機場(chǎng)的聯(lián)絡(luò )線(xiàn)，所以京津第二城際高鐵沒(méi)必要全部重建。
　　他指出，核心的問(wèn)題是京津冀一體化，目前各地都在規劃和建設自己的鐵路，但是很難協(xié)調。 “北京六號線(xiàn)2期距離燕郊很近，修不過(guò)去，還是體制問(wèn)題沒(méi)解決?！彼f(shuō)。
　　這個(gè)說(shuō)法很有道理。
　　21世紀經(jīng)濟報道獲悉，北京六號線(xiàn)二期終點(diǎn)預留了到河北燕郊的接口。該終點(diǎn)到燕郊只有2公里左右的距離，但是隔著(zhù)一條河，難以逾越。
　　目前北京已經(jīng)上報國家發(fā)改委北京到平谷的鐵路，該鐵路將經(jīng)過(guò)河北三河和燕郊。天津也有望將薊縣與北京平谷之間建設快速鐵路。這樣北京與天津之間，其實(shí)也有一條新的通道，該通道也會(huì )經(jīng)過(guò)河北燕郊。
　　而經(jīng)過(guò)北京到天津的北部分城際鐵路（北京-天津寶坻-天津市區，分別走北京到唐山的城際鐵路到寶坻，再走天津到承德的城際鐵路到天津市區） 也要經(jīng)過(guò)河北三河等地區，這條鐵路，與北京6號線(xiàn)，以及北京到平谷（北京-平谷-天津薊縣）的城際鐵路是個(gè)什么關(guān)系，還需要理清。
　　類(lèi)似的還有，北京新機場(chǎng)線(xiàn)，與北京京九客運專(zhuān)線(xiàn)，以及北京目前的8號線(xiàn)、4號線(xiàn)地鐵是個(gè)什么關(guān)系，也還需要具體研究。因為8號線(xiàn)、4號線(xiàn)終點(diǎn)就是機場(chǎng)附近。而北京新機場(chǎng)線(xiàn)目前定位是地鐵線(xiàn)，本質(zhì)與4號線(xiàn)大部分基本平行。
　　鐵路專(zhuān)家張江宇指出，加上京津城際、京滬高鐵，北京機場(chǎng)線(xiàn)、北京地鐵8號和6號線(xiàn)，以及未來(lái)的京九客運專(zhuān)線(xiàn)，都可以到北京新機場(chǎng)，“這么多線(xiàn)路部分可以合二為一，否則可能客流都會(huì )受到影響?！彼f(shuō)。
　　國家發(fā)改委在2014年11月22日批復了關(guān)于北京新機場(chǎng)工程可行性研究報告，其中提出要統籌建設新機場(chǎng)連接北京市中心的快速軌道，北京至霸州鐵路，以及廊坊經(jīng)新機場(chǎng)至涿州城際鐵路等“五縱兩橫”綜合交通主干路網(wǎng)，與北京新機場(chǎng)同步建成。
　　根據了解，北京至霸州鐵路定位是京九客運專(zhuān)線(xiàn)，時(shí)速是每小時(shí)350公里。而京唐（北京到天津寶坻）城際鐵路最初的規劃是時(shí)速250公里。最初起點(diǎn)為通州區內新北京東站，沿途經(jīng)香河、寶坻至唐山北終點(diǎn)站。
　　而北京到平谷的鐵路盡管擬通過(guò)河北的三河、燕郊兩地，成為三省市首條新增的城際鐵路線(xiàn)，但時(shí)速僅僅160公里。
　　因此，京九客運專(zhuān)線(xiàn)、京平（北京-平谷-天津薊縣），北京地鐵4號線(xiàn)，分別屬于高鐵、快速鐵路、地鐵3種性質(zhì)，速度則不斷下降，停站間隔距離不斷變短。不同類(lèi)型的線(xiàn)路都到新機場(chǎng)，到底如何整合，還待交通部規劃部門(mén)深化。
（來(lái)源： 中國路橋網(wǎng)，原文鏈接：http://news.9to.com/show-32268.html）
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