四川：成彭高速公路擴容改造工程正式啟動(dòng)

? ? 因路網(wǎng)結構復雜、運行能力有限而造成交通組織混亂、擁堵的成彭高速公路，正式迎來(lái)了大改造。8月31日，隨著(zhù)標志性節點(diǎn)——成都大豐互通立交進(jìn)行裝機施工改造，成彭高速正式啟動(dòng)了擴容改造工程。到明年11月底，煥然一新的成彭高速公路，將有過(guò)半里程具備雙向八車(chē)道通行能力(其余為六車(chē)道)，全線(xiàn)設計時(shí)速100公里/小時(shí)。其中，路況最復雜的大豐互通立交，收費站也將由現在的5個(gè)合并為1個(gè)。 　　近年來(lái)，隨著(zhù)成都市金牛、新都、彭州、郫縣毗鄰地域相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局的升級崛起，該區域內的重要通道——成彭高速公路周邊的道路不斷加密，路網(wǎng)結構發(fā)生了巨大變化。目前，在全長(cháng)21.3公里的路段上，分別有省道105(老成彭路)、省高速干線(xiàn)S1(成綿復線(xiàn))部分路段接入并線(xiàn)；有G4201、G5(滬蓉高速、京昆高速并線(xiàn)，以下簡(jiǎn)稱(chēng)繞城高速)、G4202、G5(以下簡(jiǎn)稱(chēng)二繞高速)與之交匯互通；有大斑路(大豐至斑竹園)、龍騰大道(大豐回龍村至斑竹園)、團三路(郫縣團結至新都三河場(chǎng))、白沙路(新都回龍村至郫縣安靖)與之接駁。 　　不僅如此，成彭高速公路車(chē)流量仍在不斷遞增。統計數據顯示，2016年上半年總車(chē)流量(出口+入口)達到2304萬(wàn)輛，日均車(chē)流量(出口+入口)達到12.7萬(wàn)輛，遠超當初設計流量。如此復雜的路網(wǎng)結構和超負荷運行狀態(tài)，直接造成該高速公路交通組織混亂及排堵保暢困難。至此，已通車(chē)12年的成彭高速基本喪失了快捷、高效的功能。 　　據悉，成彭高速公路擴容改造工程起于S105線(xiàn)成彭高速公路金豐高架橋尾端，止于成彭高速與成綿復線(xiàn)高速公路互通式立交匝道起點(diǎn)，全線(xiàn)18.44公里。此次擴容改造工程將分為路段改造和橋梁改造(新建)兩個(gè)部分，整個(gè)工期15個(gè)月。 　　路段改造部分，將分四段分別拓寬：第一段為起點(diǎn)至新的成彭高速路主線(xiàn)收費站，采用雙向六車(chē)道一級公路標準，設計速度60公里/小時(shí)；第二段為新的成彭高速主線(xiàn)收費站至大豐樞紐立交，采用雙向六車(chē)道高速公路技術(shù)標準，設計速度80公里/小時(shí)；第三段為大豐樞紐立交至成都二繞，該段全長(cháng)15公里，采用雙向八車(chē)道高速公路技術(shù)標準，設計速度100公里/小時(shí)；第四段為成都二繞至止點(diǎn)段，采用雙向六車(chē)道高速公路技術(shù)標準，設計速度100公里/小時(shí)。 　　此外，在其他通行要求上，由于原路兩側為農田，成彭高速通行的小客車(chē)比例較高，為節約土地資源，內側兩車(chē)道設計寬度定為3.5m，僅限小客車(chē)通行；外側兩車(chē)道設計寬度3.75m，供客貨車(chē)混行。 　　橋梁改造(新建)部分，按設計，全線(xiàn)將共擴孔延長(cháng)、新建或加寬橋梁40座，新建或加長(cháng)涵洞及通道101道。同時(shí)，還將對4座互通式立交——金豐高架、大豐互通立交、龍橋互通立交、新繁互通立交進(jìn)行改造。 　　據悉，繞城高速大豐出口作為成彭高速的“著(zhù)名堵點(diǎn)”，此次大豐互通將作為重點(diǎn)改造工程。目前大豐互通分布著(zhù)4個(gè)收費站，加上成彭高速主線(xiàn)收費站，該區域共有5個(gè)收費站。改造后，將只在成都繞城高速公以?xún)仍O立一個(gè)主線(xiàn)收費站，從繞城高速可直接接入成彭高速，實(shí)現與全省高速公路“一卡通”聯(lián)網(wǎng)收費。