廣東：廣州今年三條地鐵線(xiàn)路通車(chē)

　　廣東是交通大省，今年省人代會(huì )下發(fā)的《廣東省2015年預算執行情況和2016年預算草案的報告》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《報告》)透露，2015年廣東交通運輸建設支出2017.44億元。據省十二屆人大四次會(huì )議參閱資料(下簡(jiǎn)稱(chēng)《資料》)顯示：今年，全省交通基礎設施建設計劃投資1835億元，較去年減少182.44億元。主要用于軌道交通、高速公路、國省道以及民航機場(chǎng)建設等四大板塊。其中近九成用于軌道交通與高速公路建設。 　　交通投資近半投入高速公路建設 　　《資料》顯示，全省城際軌道建成了廣深港、廈深、貴廣、南廣、廣珠城際等10個(gè)鐵路項目。新增城際軌道1430公里，其中高快速鐵路1035公里，城際軌道145公里。初步形成以廣州樞紐為中心、聯(lián)通省內珠三角及粵東西北各區域的放射型網(wǎng)格局。 　　同時(shí)《資料》顯示，在全省看來(lái)，公路網(wǎng)已基本成型。在高速公路方面，全省通車(chē)總里程達7018公里，位居全國第一，實(shí)現“縣縣通高速”。高速公路網(wǎng)格的通達性進(jìn)一步提升。普通公路方面，擴建里程800公里、路面改造6900公里。形成規模適度、結構合理、鏈接順暢的普通公路網(wǎng)。 　　今年，全省交通基礎設施建設計劃投資1835億元，較去年減少182.44億元。主要用于軌道交通、高速公路、國省道以及民航機場(chǎng)建設等四大板塊。 　　其中投入最大的是高速公路，共投入850億元，占交通總金額的46.3%;在軌道交通方面，投入720億元，占交通計劃投資總額的39.2%。而這兩項建設投資將占總金額的近九成。而用于國省道以及民航機場(chǎng)的建設投資為146億元，僅為高速公路建設投資的約六分之一。 　　記者注意到，在高速公路建設方面，今年有三條路段確保建成通車(chē)，包括：潮惠高速公路二期、廣佛肇高速公路肇慶大旺至封開(kāi)段、廣清高速公路改擴建等。同時(shí)，深中通道主體工程等三條高速將在今年開(kāi)工建設。國省道投入的80億元，則計劃用于完成改擴建里程、路面改造、危橋改造、里面硬化等。 　　民航機場(chǎng)建設投資66億元，則將用于機場(chǎng)擴建、遷建、選址等。 　　今年要確保廣佛肇城際和莞惠城際通車(chē) 　　今年確保建成通車(chē)的城際軌道共有兩條，分別是廣佛肇城際和莞惠城際。在城市交通方面，廣州和深圳分別將有三條地鐵開(kāi)通運行，同時(shí)，東莞則有一條開(kāi)通運行。 　　廣州將建成通車(chē)的地鐵線(xiàn)路包括地鐵六號線(xiàn)二期、地鐵七號線(xiàn)、廣佛地鐵二期等。 　　地鐵六號線(xiàn)二期起于長(cháng)湴，止于香雪，從長(cháng)湴站沿天源路、廣汕路、開(kāi)創(chuàng )大道延伸至蘿崗香雪的六號線(xiàn)東延伸段(又名六號線(xiàn)二期)，地鐵六號線(xiàn)二期將設植物園、龍洞、柯木塱、高塘石、黃陂、香山路、科學(xué)城東、暹崗、蘿崗及香雪共10站，全長(cháng)17.6公里。建成后，將迅速提升黃埔區城市綜合交通環(huán)境水平。 　　地鐵七號線(xiàn)為全地下線(xiàn)，從廣州南站至大學(xué)城南站，全長(cháng)18.6公里，設車(chē)站9座，其中換乘站4座，東西向橫貫番禺區。建成后，將對廣州南站、大學(xué)城區域的出行帶來(lái)便利，也可為人口和交通密度極高的南村、萬(wàn)博、漢溪等居住、商業(yè)區提供有效的交通疏導措施。 　　廣佛地鐵二期，也就是目前的廣州地鐵廣佛線(xiàn)二期，指的是佛山境內該地鐵線(xiàn)南延段，包括了4個(gè)站：小涌站、東平站、世紀蓮站、瀾石站。廣佛線(xiàn)二期通車(chē)后，不僅方便廣佛“候鳥(niǎo)族”的生活出行外，更是拉近海珠與芳村的距離。原先從西朗去沙園，需要先坐一號線(xiàn)，換乘二號線(xiàn)，再轉八號線(xiàn)，共14個(gè)站，光坐地鐵的時(shí)間就39分鐘。建成后西朗到沙園只需要8分鐘。 　　同時(shí)，廣汕鐵路、廣佛環(huán)線(xiàn)、穗莞深城際琶洲支線(xiàn)等也將于今年開(kāi)始建設，廣佛珠江城際項目也進(jìn)入研究階段?？梢哉f(shuō)，廣州在軌道交通建設方面成為大贏(yíng)家，共有七個(gè)建設項目。 　　從全省范圍來(lái)看軌道交通，準備開(kāi)工建設的線(xiàn)路共有6條，他們分別是：贛深客專(zhuān)、廣汕鐵路、廣佛環(huán)線(xiàn)廣州南至白云機場(chǎng)段、惠莞深城際琶洲支線(xiàn)、深圳地鐵三號線(xiàn)三期、東莞地鐵一號一期等。 　　關(guān)注 深中通道主體工程 被要求如期開(kāi)建 　　計劃采用“東隧西橋”方案，建成后從深圳開(kāi)車(chē)至中山只需20多分鐘。 　　在2016年全省交通基礎設施建設計劃中，深中通道主體工程被要求確保如期開(kāi)工建設。 　　深中通道的建設一直以來(lái)備受省人大代表、政協(xié)委員以及社會(huì )各界關(guān)注。作為連接“深莞惠”與“珠中江”兩大經(jīng)濟圈的戰略通道，深中通道是粵東通往粵西乃至大西南的便捷通道。加快建設深中通道對于促進(jìn)珠江三角洲兩岸均衡發(fā)展，加強珠三角與東西翼地區聯(lián)系具有十分重要的戰略意義。 　　深中通道起于廣深沿江高速機場(chǎng)互通立交，與深圳側連接線(xiàn)對接，向西跨越珠江口，在中山市翠亨新區馬鞍島上岸，終于橫門(mén)，全長(cháng)約24公里。記者發(fā)現，該項目總投資近425億元，今年將完成投資6.5億元左右，建設起止年限為2016年—2023年。 　　“深中通道”最早在2004年被提上議程。十幾年間，有關(guān)深中通道的規劃一直備受關(guān)注，爭議不斷，今年終于將正式開(kāi)建，計劃采用“東隧西橋”方案。據悉，深中通道最早環(huán)評時(shí)為51公里，最終縮短至約24公里，是因為“陸上”部分有變化，原來(lái)規劃在深中通道中的一些道路后來(lái)劃了出去，但“東隧西橋”方案、伶仃航道橋梁+磯石水道隧道作為主體、 “跨?！钡牟糠只静蛔?。陸上部分劃出去的，主要是中山港口的新隆互通到馬鞍島的橫門(mén)互通，規劃有中江高速延長(cháng)線(xiàn)，雖然不再列入深中通道，但仍會(huì )配套建設，建成后深圳至中山開(kāi)車(chē)只需20多分鐘。