創(chuàng )下橋梁建設7個(gè)“世界第一”的汝郴高速赤石大橋28日通車(chē)運營(yíng)

????? ?創(chuàng )下橋梁建設7個(gè)“世界第一”的汝郴高速赤石大橋，28日將通車(chē)運營(yíng)。這是繼矮寨特大懸索橋后，湖南第二座建成的世界級特大橋。赤石大橋通車(chē)后，郴州至汝城的車(chē)程由2個(gè)半小時(shí)縮至1個(gè)多小時(shí)，同時(shí)廈(廈門(mén))蓉(成都)高速公路湖南段全線(xiàn)通車(chē)。湖南新增一條出海通道，湘南地區加速對接珠三角、成渝、閩臺經(jīng)濟圈。 　　赤石大橋，是廈蓉高速湖南汝郴段的關(guān)鍵控制性工程，位于宜章縣赤石鄉，2010年3月開(kāi)工建設。大橋主橋全長(cháng)1470米，跨越寬度約1500米的山谷，設計時(shí)速80公里。 　　記者驅車(chē)行駛在汝郴高速，穿過(guò)牛欄山隧道后，一座主塔橫梁上寫(xiě)有“赤石大橋”四字的特大斜拉橋躍入視野。駐足遠眺，大橋4座主塔高259.63米至286.63米不等，相當于100層樓高，勾勒出少女S形“小蠻腰”曲線(xiàn)。從橋上向下眺望，橋面離地186米，農田、山泉、農舍一覽無(wú)余。為滿(mǎn)足今后旅游觀(guān)光需求，大橋預留有觀(guān)景平臺建設空間。 　　汝郴高速公路公司副經(jīng)理兼總工程師龔平介紹，赤石大橋施工建設創(chuàng )下7項“世界第一”：主跨380米，為世界第一大跨徑高墩多塔混凝土斜拉橋；最高橋墩高182米，為世界第一高混凝土斜拉橋橋墩；為提高索塔整體剛度，4座主塔塔形設計為雙面雙曲線(xiàn)收腰的“S”型，為世界首創(chuàng )；施工中，同一承臺下34根樁最大樁長(cháng)差達58米，創(chuàng )世界橋梁史上同一承臺下群樁最大樁長(cháng)差；主梁懸澆采用最大承載力達760噸的前支點(diǎn)掛籃施工，為世界承載力最大的橋梁施工掛籃；主梁安裝下拉抗風(fēng)索，并在梁端安裝橫橋向電渦流調諧質(zhì)量阻尼器的抗風(fēng)措施，可提高抗風(fēng)能力，世界首創(chuàng )；大橋安裝的高防撞等級景觀(guān)鋼護欄，是世界首個(gè)防護等級達最高等級HA級的橋梁鋼護欄。 　　■相關(guān)鏈接 　　赤石大橋“小蠻腰”設計緣何而來(lái) 　　汝郴高速公路公司介紹，目前的國內特大橋中，其索塔屬于曲線(xiàn)施工的有鄂東長(cháng)江公路大橋與二七長(cháng)江大橋。不過(guò)，這兩座大橋與赤石大橋的主塔雙曲線(xiàn)型（即“S”小蠻腰）施工存在一定差異。 　　前兩座橋塔柱施工中，下塔柱設計采用了元寶型設計，但結構不與塔柱整體受力，因此僅為造型美觀(guān)設計要求。 　　赤石大橋的雙曲線(xiàn)索塔設計則滿(mǎn)足了造型美觀(guān)需求，又考慮到了橋梁安全、施工建設等眾多因素：一是多塔高墩斜拉橋與常規斜拉橋（雙塔或獨塔斜拉橋）相比，體系剛度低，活載作用下主梁的應力幅大，可提高豎向荷載作用下塔的自身剛度來(lái)增加體系剛度。二是充分利用橋面以下塔柱較高的優(yōu)點(diǎn)，找到一種既可減小季節溫差下附加內力，又方便施工和養護的塔梁連接方式；三是橋梁美學(xué)的需要。 　　因此，赤石大橋設計了具有原創(chuàng )性的雙曲線(xiàn)塔柱和倒Y形索塔相組合的雙曲線(xiàn)索塔方案。