汕湛高速：建廣東省首座公路轉體橋

? ? 近日，記者在汕湛高速云湛管理中心化湛管理處（化州至湛江段）了解到，汕湛高速機場(chǎng)互通立交上跨茂湛鐵路轉體橋正在緊張施工中，該橋為全省首座公路轉體橋，單幅橋轉體重量達10500噸。
　　保證列車(chē)安全運行確保工程正常推進(jìn)? 　　為什么橋梁要轉體？據施工方中鐵十二局技術(shù)人員介紹，由于湛江機場(chǎng)互通立交橋跨越茂湛鐵路，不少列車(chē)從橋下經(jīng)過(guò)。如果按照正常在鐵路上空施工，將會(huì )對列車(chē)的運行造成影響。為了最大程度減少對列車(chē)運行的影響，施工部門(mén)采取在鐵路兩端分別建橋的方式，等橋梁做好后，再經(jīng)過(guò)橋梁轉體，大橋兩端在鐵路線(xiàn)上方實(shí)現合龍。如此，既保證了列車(chē)安全運行，又能確保工程正常推進(jìn)。一名技術(shù)人員告訴記者：“如果按照傳統的施工方式，可能鐵路部門(mén)每天只批準幾個(gè)小時(shí)給我們施工，這樣大橋就不知道要到什么時(shí)候才能完工。而采用轉體橋的技術(shù)，只占用鐵路運行的幾十分鐘‘空窗期’，這樣可以保證該路段在2017年通車(chē)?！?　　技術(shù)人員介紹說(shuō)，機場(chǎng)互通立交上跨茂湛鐵路轉體橋，采用（75+75）米預應力混凝土T構箱梁。在茂湛鐵路兩側設置2個(gè)主墩，每個(gè)主墩采用20根直徑180厘米鉆孔樁，左幅樁長(cháng)為22米，右幅樁長(cháng)為55米，均為順橋4排，橫橋向5排。承臺設計為二級承臺，承臺在原地面以下，開(kāi)挖深度較大，在施工前，為了確保既有茂湛線(xiàn)運營(yíng)安全，沿基坑邊緣設鋼板樁防護，防護深度為7米。下承臺總體為三次進(jìn)行澆筑，上承臺一次澆筑，最后轉體就位后進(jìn)行封鉸施工。完成鋼構連續梁現澆后，實(shí)施轉體，單幅橋轉體重量約10500噸。兩幅橋同步逆時(shí)針轉體83.6度就位，轉體總時(shí)間控制在80分鐘內，精確就位后立即鎖定，然后進(jìn)行轉鉸固結施工。 ? 　　預計明年6月實(shí)施轉體? 　　據化湛管理處有關(guān)領(lǐng)導介紹，該橋為廣東省公路首座轉體橋，除了施工不受列車(chē)通行的影響，為汕湛高速化湛段2017年通車(chē)奠定基礎外，也具有綠色環(huán)保施工的理念。? 　　機場(chǎng)互通立交橋并不是整條橋都要轉體，而是跨越鐵路上空部分才需要轉體。記者在現場(chǎng)看到，該橋不是橫跨鐵路的部分已經(jīng)架上了不少橋梁，而需要轉體的部分正在緊張施工中?；疖?chē)就從施工現場(chǎng)附近呼嘯而過(guò)，一點(diǎn)都不受影響。? 　　中鐵十二局技術(shù)人員稱(chēng)，雖然該橋為廣東首例公路轉體橋，但該局已經(jīng)在國內建了多座轉體橋，為該橋轉體施工做了充足的技術(shù)儲備，預計到2017年6月，該橋就能成功轉體。