蘇州未來(lái)5年交通將進(jìn)入怎樣的瘋狂模式？

這是一條描繪蘇州未來(lái)5年的預告片，未來(lái)五年，蘇州的交通將如何發(fā)展？2020年后蘇州的交通會(huì )是什么樣？今天，小編帶你穿越帶你飛，看看5年后蘇州的交通將進(jìn)入怎樣的瘋狂模式？ 　　目前，我市運營(yíng)的軌道交通線(xiàn)路包括1號線(xiàn)、2號線(xiàn)，總長(cháng)度52.3公里，車(chē)站46座，開(kāi)通至今保持了安全無(wú)責任事故。根據軌道交通線(xiàn)網(wǎng)規劃，截至目前，蘇州共編制了四期建設規劃，獲批在建設的線(xiàn)路包括了1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、2號線(xiàn)延伸線(xiàn)、3號線(xiàn)、4號線(xiàn)及支線(xiàn)、5號線(xiàn)（即將開(kāi)工），線(xiàn)路總長(cháng)度達210公里，車(chē)站168座。除已開(kāi)通的1、2號線(xiàn)和即將開(kāi)工的5號線(xiàn)外，其他線(xiàn)路正緊鑼密鼓地施工中。 　　先總體來(lái)了解一下幾條線(xiàn)的建設、通車(chē)情況： 　　2號線(xiàn)兩條延伸線(xiàn)，全長(cháng)15.6公里，設13座車(chē)站(北線(xiàn)2站，東線(xiàn)11站)，均為地下線(xiàn)。預計9月試運營(yíng)。 　　北延伸線(xiàn)2座：富翔路→ 騎河 　　北延線(xiàn)長(cháng)1.824公里，呈南北走向，線(xiàn)路起于太平車(chē)輛段西側騎河站，向南與已運營(yíng)的軌交2號線(xiàn)高鐵蘇州北站相連，設站2座：富翔路站、騎河站。 　　東延伸線(xiàn)11座 　　東延伸線(xiàn)設站11座，將與擬建通蘇嘉鐵路形成換乘。東延線(xiàn)長(cháng)13.473公里，呈東西走向，線(xiàn)路起于已運營(yíng)的軌交2號線(xiàn)寶帶橋南站，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)京杭大運河、郭新路、園區啟月街、創(chuàng )苑路、新慶路，終點(diǎn)位于工業(yè)園區桑田島站。 　　3號線(xiàn):北港路站主體結構封頂，預計2019年通車(chē)。 　　蘇州新區–夷亭路 　　該線(xiàn)路共經(jīng)過(guò)高新區、姑蘇區、吳中區、工業(yè)園區4個(gè)行政區，起始于高新區的滬寧高鐵新區站，終點(diǎn)站位于工業(yè)園區陽(yáng)澄湖半島南側的夷亭路站，設站37座。 　　4號線(xiàn)：是目前蘇州軌交在建線(xiàn)路中最長(cháng)的一條。 　　龍道浜–同里 　　蘇州軌道交通4號線(xiàn)，南北走向，連接相城區、姑蘇區、吳中區和吳江區，4號線(xiàn)及支線(xiàn)全長(cháng)52.797公里，共設38個(gè)車(chē)站，是目前蘇州軌道交通在建最長(cháng)的線(xiàn)路。計劃工期4年6個(gè)月，預計將于2017年上半年通車(chē)投運。 　　5號線(xiàn)：即將開(kāi)工，它是一條東西向的骨干線(xiàn)工程，起于蘇州太湖旅游區集散中心站，止于園區陽(yáng)澄湖站，連接吳中區、高新區、古城、工業(yè)園區。換乘站8座，可換乘1、2、3、4、6、7號線(xiàn)。 　　除了已經(jīng)在建的地鐵外，軌交6、7、8號線(xiàn)、S1線(xiàn)環(huán)評獲批 總長(cháng)143.8公里。 　　6號線(xiàn) 　　蘇州新區–甪直 　　蘇州州軌道交通6號線(xiàn)是蘇州軌道交通規劃中一條東西方向的地鐵線(xiàn)路，從高新區的滬寧城鐵新區站穿過(guò)金雞湖到星華街站，共設站35座。與規劃中的3，5，7，建設中的2、4及已開(kāi)通的1號線(xiàn)相交。 　　另外，根據《蘇州市城市軌道交通近期建設規劃(2016-2022)》規劃，6號線(xiàn)也將增加延伸線(xiàn)(桑田島——甪直，9.6km)。預計開(kāi)通時(shí)間：2020年后 　　7號線(xiàn) 　　7號線(xiàn)：全長(cháng)50公里，從華陽(yáng)路站到?jīng)苣下氛?，共設站39座。預計2019年年底開(kāi)工建設。 　　8號線(xiàn) 　　華山路–車(chē)坊 　　8號線(xiàn)：串通了蘇州陽(yáng)澄湖、城鐵站、CBD、湖東鄰里中心、斜塘、蓮花社區、高教區、月亮灣等。開(kāi)通時(shí)間：2020年后 　　9號線(xiàn) 　　蘇福路–鳳陽(yáng)路 　　9號線(xiàn)：市規劃局官網(wǎng)的公示中顯示，軌道交通9號線(xiàn)(遠期)沿環(huán)湖西路進(jìn)入陽(yáng)澄湖鎮區，經(jīng)湘洲路及鳳陽(yáng)路連接陽(yáng)澄湖度假區，陽(yáng)澄湖鎮區范圍內共設順賢路站、湘太路站、盛塘港橋站、陽(yáng)澄湖畔站等4個(gè)站點(diǎn);陽(yáng)澄湖度假區設澄林路站以及陽(yáng)澄湖度假區站2個(gè)站點(diǎn)。 　　蘇州市域軌交S1線(xiàn) 　　蘇州市域軌交S1線(xiàn)：S1線(xiàn)串聯(lián)了高新區、姑蘇區、工業(yè)園區、昆山、太倉以及太倉港，全長(cháng)95.1公里，和蘇州城市軌道交通1、2、3、4、5、7、8號線(xiàn)形成換乘。 預計開(kāi)通時(shí)間：2020年后 　　除了上述10條線(xiàn)路外，根據《蘇州工業(yè)園區總體規劃(2012-2030)》顯示，S2線(xiàn)也在規劃中。 　　與上海軌交11號線(xiàn)對接的蘇州S2線(xiàn)是滬寧通道南側軌道交通加密線(xiàn)路，強化滬寧通道南側東西向聯(lián)系，線(xiàn)路北起滬寧城際蘇州工業(yè)園區站，沿滬寧城際與G312之間通道向東，而后在吳巷附近向南轉入南施街，接著(zhù)于中新大道路口向東經(jīng)中新大道、元豐路、振新路、白靈路、綠地大道、逢明路至昆山花橋，與已開(kāi)通的上海軌交11號線(xiàn)對接。 　　蘇州S2線(xiàn)線(xiàn)路全長(cháng)42公里，設站14座，平均站距3.23公里。該線(xiàn)在工業(yè)園區規劃與蘇州城市軌交1號、3號、6號和8號線(xiàn)形成換乘。 　　如今的蘇州共有88座地鐵車(chē)站正在同時(shí)施工，2016年-2022年，蘇州軌交總建設規模超160公里!將來(lái)蘇州市區、蘇州地區的軌道交通線(xiàn)路，將是中心城區“密如蛛網(wǎng)”，到時(shí)候將會(huì )出現多個(gè)換乘王，與其他區域“串聯(lián)成網(wǎng)”。 　　隧道告訴你“穿越蘇州”的速度 　　近年來(lái)，蘇州先后建成投用了一批隧道，比如市區的北環(huán)隧道、閶胥路下穿等，園區獨墅湖隧道，吳中區的鳳凰山隧道，香山隧道。目前在建的有園區星港街下穿，吳中區的漁洋山隧道等。而未來(lái)規劃建設的，有園區的星湖街下穿，蘇州太湖灣隧道等。隧道的建設成本，大約是地面上的三倍左右。 　　蘇州在建隧道2條 　　星港街隧道 　　隧道長(cháng)度：1560米 　　通車(chē)時(shí)間：2017年下半年(預計) 　　蘇州工業(yè)園區規劃建設局副總工程師衛嚴介紹，星港街隧道工程包括星港街隧道、現代大道下穿立交、軌道3號線(xiàn)東方之門(mén)站、星港街路東公共設施工程(公共停車(chē)場(chǎng)及景觀(guān)綠化)和星港街過(guò)街景觀(guān)天橋工程。計劃于2017年上半年投入使用。 　　漁洋山隧道 　　位于太湖大橋一號橋入口的漁洋山隧道已正式洞通。 　　隧道長(cháng)度：2380米 　　通車(chē)時(shí)間：2016年10月(預計) 　　漁洋山隧道工程位于太湖邊漁洋山風(fēng)景區，起于孫武路與環(huán)太湖大道交叉處，終于太湖大橋1號北橋頭，路線(xiàn)全長(cháng)3.297公里，該隧道為分離式隧道，左洞長(cháng)為2374m，右洞長(cháng)為2380m。 　　整個(gè)隧道工程是蘇州最大的山體隧道。按設計速度為60km/h的雙向四車(chē)道城市主干路標準設計，從東往西的車(chē)輛和從西往東的車(chē)輛分別在兩個(gè)洞中行駛，實(shí)現系統性的分流狀態(tài)。共設置人行橫洞5處、車(chē)行橫洞4處及緊急停車(chē)帶8處。 　　多條隧道在規劃 　　東太湖隧道2條 　　根據規劃，北線(xiàn)為吳江區高新路連接吳中區旺山路，總長(cháng)5.33公里;南線(xiàn)為吳江區東西快速干線(xiàn)連接吳中區東山大道，總長(cháng)8.5公里。 　　獨墅湖第二隧道 　　從以往園區官方發(fā)布的信息來(lái)看，獨墅湖第二通道就是連接創(chuàng )苑路和東方大道之間的通道?？梢员憬莶簧?，同時(shí)對獨墅湖大道也起到分流作用，堵車(chē)的現象或可以得到緩解。 　　星湖街隧道 　　該隧道由北向南連續下穿淞江路、金雞湖大道和石港路，與軌道5號線(xiàn)星湖街站一體化設計施工，避免了重復開(kāi)挖建設，大幅節約了工程投資，最大程度地減少了項目建設造成的環(huán)境影響。 　　尹山湖隧道 　　尹山湖隧道穿湖后與東方大道交叉，再經(jīng)過(guò)大運河，最終對接于中環(huán)東段，全長(cháng)10.7公里。建成以后，從尹山湖板塊到市區或是園區、新區、相城等，都將大大縮短到達時(shí)間。 　　清明山隧道 　　蘇州灣西隧道 　　根據規劃，蘇州灣西隧道項目北起中環(huán)西線(xiàn)與吳中大道節點(diǎn)，向南經(jīng)東山大道后采用隧道方案過(guò)太湖并與吳江東西快速干線(xiàn)相接，總長(cháng)約17.2公里，其中隧道 段約9.1公里。不妨做個(gè)對比，獨墅湖隧道工程全長(cháng)7.37公里，其中隧道段3.46公里，也就是說(shuō)，蘇州灣西隧道的工程總長(cháng)是獨墅湖隧道的2.33倍，隧道段長(cháng)度是獨墅湖隧道的2.63倍! 　　蘇州的隧道作為城市道路網(wǎng)的一部分，發(fā)揮著(zhù)舉足輕重的作用。它的“遁地神功”穿越了山體、穿越了湖泊、穿越了城市CBD……讓蘇州的道路網(wǎng)伸向城市的四面八方。 　　蘇州構建“豐字型”高速鐵路網(wǎng) 　　“三縱一橫” 　　東西向最北面為滬通鐵路的北面通道，中間為建成的滬寧城際、京滬高鐵等滬寧通道，南面涉及湖蘇滬城際，高鐵規劃總長(cháng)度超過(guò)300公里。圖中可以看出，新建的“滬通鐵路”和“通蘇嘉鐵路”， 滬通鐵路覆蓋了太倉、常熟、張家港，而通蘇嘉則把吳江覆蓋起來(lái)了。 　　通蘇嘉高鐵明年開(kāi)建，2022年建成 　　通蘇嘉高鐵貫通南通、張家港、常熟、蘇州、嘉興五市，北與連鹽通城際、寧通城際相接，南與滬杭客專(zhuān)、跨杭州灣鐵路相通，中與滬寧、沿江和湖蘇滬城際相連。明年開(kāi)建，2022年建成! 　　滬蘇湖城際鐵路2016年開(kāi)工，2020年建成通車(chē) 　　滬蘇湖城際鐵路，又稱(chēng)滬湖城際鐵路、滬蘇湖客專(zhuān)，線(xiàn)路起自上海虹橋站，向西經(jīng)吳江區，最終連接湖州。滬蘇湖城際鐵路2016年開(kāi)工，2020年建成通車(chē)。 　　蘇州正在編制交通運輸“十三五”規劃，而高速鐵路建設就是一個(gè)重點(diǎn)內容。蘇州市規劃設計研究院市政交通所工程師韓兵介紹，蘇州要建成“豐”字型的快速鐵路網(wǎng)，使得蘇州每個(gè)縣市，“十三五”都要有高速鐵路的服務(wù)。也就是說(shuō)，今后蘇州市民無(wú)論是在哪個(gè)縣市，都可以坐上高鐵出行。而且蘇州這個(gè)豐字型鐵路建成之后，將融入整個(gè)江蘇，包括國家鐵路網(wǎng)的建設。 　　目前，蘇州傳統的太倉市，昆山市，常熟市，張家港市以及吳江區只有蘇州市區和昆山有通高鐵，根據蘇州正在編制的交通運輸“十三五”規劃，每個(gè)縣市都將要有高速鐵路的服務(wù)。蘇州或將成全國第一個(gè)所有市縣通高鐵的城市。 　　總結： 　　無(wú)論是過(guò)去、現在還是未來(lái)，蘇州這個(gè)兼具時(shí)尚與古老的城市一直在尋求突破和發(fā)展，小編很慶幸能夠處于蘇州這樣一個(gè)飛速發(fā)展的城市中，見(jiàn)證著(zhù)蘇州的成長(cháng)。隨著(zhù)軌交、高鐵、隧道的建設，蘇州的交通將形成多方位立體對接，伸向蘇州的四面八方，以最快的速度穿越城市，以最短的距離成就了一個(gè)又一個(gè)的蘇州速度。那些曾經(jīng)看來(lái)不可逾越的障礙，如今已經(jīng)寫(xiě)進(jìn)了城市建設史的豐碑之上，未來(lái)的交通建設也將翻開(kāi)蘇州城市發(fā)展新的篇章。