京滬高鐵去年凈賺近66億 被譽(yù)為“全球最賺錢(qián)高鐵”

? ? ? 剛剛過(guò)完5周歲生日的京滬高鐵，因為“京滬二通道”的呼之欲出，再次成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。 　　被譽(yù)為“全球最賺錢(qián)高鐵”的京滬高鐵，具體盈利數據此前卻從未正式披露。但在7月18日，記者從京滬高鐵一家股東披露的信息中發(fā)現，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司凈資產(chǎn)1311.72億元，資產(chǎn)負債率僅27.74%。而其去年營(yíng)業(yè)總收入達234.24億元，凈利潤65.81億元。 　　“京滬高鐵成為鐵路總公司手里最賺錢(qián)、最優(yōu)質(zhì)的一個(gè)資產(chǎn)，沒(méi)有之一?！备哞F研究者、《高鐵風(fēng)云錄》作者“@@高鐵見(jiàn)聞”如此評價(jià)稱(chēng)。同時(shí)，京滬高鐵內部人士稱(chēng)，此前一直被認為有礙京滬高鐵上市的“資產(chǎn)劃分”也已經(jīng)結束。不過(guò)，不同于外界預期，該人士稱(chēng)，因為目前京滬高鐵現金流充沛，暫時(shí)并沒(méi)有找到很好的投資項目，公司內部并不急于上市。 　　在記者的采訪(fǎng)中，不乏業(yè)內人士提出，將京滬二通道打包給京滬高鐵公司投資、開(kāi)發(fā)的設想，這也被認為是刺激京滬高鐵上市的最大動(dòng)力之一。不過(guò)，據京滬高鐵內部人士透露，至少在目前，京滬二線(xiàn)通道還沒(méi)有交給他們做的考慮。這也意味著(zhù)，萬(wàn)事俱備后，能否找到合適的投資項目成為京滬高鐵上市新的難題。 每人次平均利潤或50元 　　京滬高鐵究竟有多賺錢(qián)？截至記者發(fā)稿時(shí)，京滬高鐵方面仍然沒(méi)有公開(kāi)披露相關(guān)數據，但鐵路部門(mén)表示，5年來(lái)，這是國內僅有的盈利高鐵線(xiàn)路。 　　值得一提的是，京滬高鐵此前也曾出現虧損。2013年甚至有市場(chǎng)傳言稱(chēng)，京滬高鐵的二、三股東：平安資產(chǎn)管理有限責任公司（中國平安旗下）、全國社?；鹄硎聲?huì )，因京滬高鐵虧損時(shí)間過(guò)長(cháng)而提出退股要求。 　　不過(guò)，據記者查閱中國平安2014、2015年報 資料 獲悉，兩年間，中國平安對京滬高鐵股權投資的投資凈額一直為63億元，資產(chǎn)總額為160億元，間接持股比例一直保持在39.18%。這說(shuō)明至少二股東中國平安目前并沒(méi)有退縮。 　　但在中國平安的財務(wù)報表中，有關(guān)京滬高鐵的營(yíng)業(yè)收入、凈利潤等數據仍然沒(méi)有披露。 　　作為京滬高鐵另一股東，天津鐵路建設投資控股（集團）有限公司今年7月初披露的債券說(shuō)明書(shū)中，卻顯示出了京滬高鐵的盈利數據。 　　該說(shuō)明書(shū)中顯示，截至2015年末，京滬高速鐵路股份有限公司資產(chǎn)總額1815.39億元，負債總額503.67億元，所有者權益總額1311.72億元，資產(chǎn)負債率27.74%；2015年公司營(yíng)業(yè)總收入234.24億元，營(yíng)業(yè)總成本167.36億元；營(yíng)業(yè)外收入13萬(wàn)元，營(yíng)業(yè)外支出2751萬(wàn)元；利潤總額66.6億元，凈利潤65.81億元。 　　值得注意的是，據鐵總官網(wǎng)公布的數據，自2011年6月30日開(kāi)通運營(yíng)以來(lái)，京滬高鐵僅在當年的半年時(shí)間內運送旅客就達2415萬(wàn)人次，2015年運送旅客近1.3億人次。由此推算，2015年，京滬高鐵每人次旅客平均利潤約50元（包括票務(wù)以外的其他利潤）。 業(yè)內人士稱(chēng)資產(chǎn)劃分已完成 　　在京滬高鐵實(shí)現盈利的同時(shí)，其上市的障礙也在逐步減少。據京滬高鐵內部人士稱(chēng)，京滬高鐵固定資產(chǎn)1800多億元，資產(chǎn)劃分已全部完成，主要是一些聯(lián)絡(luò )線(xiàn)劃給了路局或其他公司，動(dòng)車(chē)段因為要維修區域內的所有動(dòng)車(chē)，也劃給了路局。 　　為業(yè)界關(guān)注的是，2010年年初，尚在建設中的京滬高鐵就一度風(fēng)傳或將獲國務(wù)院“特批”上市融資；此后，鐵道部正式政企分開(kāi)、國務(wù)院發(fā)展研究中心同時(shí)發(fā)布“383方案”，建議選擇一批發(fā)展潛力較大、業(yè)務(wù)邊界清晰、適合于成立干線(xiàn)公司的項目率先上市，更加深了外界對京滬高鐵上市的期待。 　　業(yè)內人士分析認為，京滬高鐵作為最有潛質(zhì)的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，依然有可能作為重點(diǎn)培養打造的第一批上市高鐵公司。同時(shí)，盈利預期下，還難免會(huì )受到來(lái)自股東方面上市需求的壓力。但上市融資以后干什么？如果沒(méi)有合適的投資項目和規劃，且現金流充沛，上市進(jìn)程又必然動(dòng)力不足。 京滬二通道尚無(wú)時(shí)間表 　　無(wú)論上市與否，京滬高鐵運能的日趨飽和，尤其是盈利的順利實(shí)現，都在逐步推升京滬二通道的修建預期。 　　引發(fā)輿論最新關(guān)注的是，6月29日，國務(wù)院總理李克強召開(kāi)國務(wù)院常務(wù)會(huì )議原則通過(guò)《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃（2016-2030）》。在官方公布的規劃示意圖中，雖然沒(méi)有直接標注“京滬高鐵二線(xiàn)”，但其走向已顯現：“北京—天津—濱州—濰坊—臨沂—淮安—揚州—上?！?。 　　7月8日，署名“江蘇省重大基礎設施協(xié)調辦公室”在網(wǎng)上公開(kāi)回復網(wǎng)友提問(wèn)時(shí)明確表示，中鐵總編制的國家《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃（2030年）》（征求意見(jiàn)稿）中，提出將規劃建設京滬二通道項目。據公開(kāi)回復，京滬二通道線(xiàn)路擬由山東濰坊經(jīng)臨沂、淮安、揚州、南通至上海，初步定位為高速客運專(zhuān)線(xiàn)，其中臨沂至淮安段線(xiàn)路走向與現有新長(cháng)鐵路大致相同，途經(jīng)沭陽(yáng)。 　　不過(guò)，業(yè)內人士對記者分析指出，盡管規劃示意圖中的又一京滬通道已雛形初現，但畢竟“十三五”規劃和《中長(cháng)期鐵路網(wǎng)規劃（2016-2030）》中，都沒(méi)有實(shí)際文字提及京滬二線(xiàn)。而地方政府的強烈意愿表現也只能說(shuō)是情理之中。京滬二線(xiàn)究竟什么時(shí)候可以落實(shí)、開(kāi)工，期間的論證亦是一個(gè)相當復雜的工程，時(shí)間表未知。