再造世界級工程，歐維姆助力港珠澳大橋合龍

? ? 6月29日，隨著(zhù)港珠澳大橋橋梁工程CB04標最后一個(gè)中跨鋼箱梁吊裝完成，“世界十大跨海大橋之一”的港珠澳大橋主體橋梁宣告成功合龍。 　　港珠澳大橋屬于G94珠三角環(huán)線(xiàn)高速的一部分， 設計時(shí)速每小時(shí)100-120公里。工程路線(xiàn)起自香港國際機場(chǎng)附近的香港口岸人工島，向西接珠海/澳門(mén)口岸人工島、珠海連接線(xiàn)，止于珠海洪灣，路線(xiàn)總長(cháng)為55公里。大橋集橋、島、隧道于一體，是世界上最長(cháng)的跨海大橋，同時(shí)也擁有世界上最長(cháng)的沉管海底隧道，是中國建設史上里程最長(cháng)、投資最多、施工難度最大的跨海橋梁。 　　柳州歐維姆機械股份有限公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“歐維姆公司”)提供了高強螺紋鋼筋錨固體系、鋼箱梁調位系統、智能鉛芯隔震橡膠支座等產(chǎn)品和技術(shù)，全程為大橋護航。在項目實(shí)施過(guò)程中，歐維姆公司技術(shù)上也取得了多個(gè)突破。 港珠澳大橋 　　高強螺紋鋼筋錨固技術(shù)打破國內空白 　　港珠澳大橋采用預制承臺及墩身節段拼裝工藝，OVM預應力大直徑高強螺紋鋼筋錨固技術(shù)是節段拼裝應用的關(guān)鍵技術(shù)。歐維姆公司旗下子公司——柳州歐維姆工程有限公司，負責主體工程中CB04和CB03兩個(gè)標段44座橋墩共105個(gè)節段墩身預應力高強螺紋鋼筋的對接、張拉及壓漿施工。 港珠澳大橋橋墩吊裝?龍廖乾/攝 　　橋梁預制節段拼裝工藝，即是將橋梁梁體分為若干節段，在工廠(chǎng)預制后運至橋位進(jìn)行組拼，通過(guò)施加預應力將節段整體拼裝成橋的施工工藝。歐維姆公司為適應我國橋梁下部結構裝配式產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展，在國內率先研發(fā)出高強螺紋鋼筋錨固體系、GT鋼筋連接用灌漿套筒體系、ZSM型自鎖式錨固體系等技術(shù)。 　　本次為港珠澳大橋提供的是國內最大直徑的預應力混凝土用高強螺紋鋼筋——直徑為75mm的全螺紋粗鋼筋。該體系于2012年8月通過(guò)了技術(shù)評審，屈服強度達到930MPa，抗拉強度達到1100MPa，全橋共采用約2000T。這是該體系在國內的首次運用，打破了國外大直徑預應力高強螺紋鋼筋及其錨固體系的壟斷，填補了國內空白。 OVM?減隔震?支座產(chǎn)品在港珠澳大橋的應用 龍廖乾/攝 　　鉛芯隔震橡膠支座支起?九洲?航道橋 　　港珠澳大橋九洲航道橋安裝的16件智能鉛芯隔震橡膠支座，由歐維姆公司下屬的柳州東方工程橡膠制品公司提供。 　　OVM橋梁減隔震技術(shù)，是在橋梁上部結構和下部結構或基礎之間設置減隔震裝置，常用的有減隔震支座、阻尼器等，以增大原結構體系周期和(或)阻尼，降低結構的地震反應或減小輸入到上部結構的能量，達到預期的抗震設防要求。作為整個(gè)橋梁健康監測的一部分，OVM智能鉛芯隔震橡膠支座可以通過(guò)智能支座里面植入的智能模塊來(lái)感知橋面壓力的變化。創(chuàng )新的橋梁減隔震技術(shù)，確保大橋具有優(yōu)秀的抗震性能。 　　鋼箱梁調位系統助力大橋精準架設 　　港珠澳大橋鋼箱梁調位施工采用了歐維姆公司研制的鋼箱梁調位系統。該鋼箱梁調位系統專(zhuān)為港珠澳大橋設計，整個(gè)系統由數量眾多的千斤頂及相關(guān)液壓泵站和控制系統組成。 　　歐維姆鋼箱梁調位系統豎向千斤頂用于調節鋼箱梁高度方向位移，控制系統負責對墩臺上的豎向千斤頂壓力和位移進(jìn)行實(shí)時(shí)監控、控制，實(shí)現鋼箱梁的安全同步升降；水平千斤頂用于調節鋼箱梁縱和橫向位移，控制系統同樣要對墩臺上的水平千斤頂壓力和位移進(jìn)行實(shí)時(shí)監控、控制，實(shí)現橋梁的安全同步水平移動(dòng)。 　　據悉，港珠澳一期計劃于2017年年底完成。屆時(shí)，香港、珠海、澳門(mén)將首次實(shí)現陸路對接，形成“一小時(shí)交通圈”。歐維姆技術(shù)為實(shí)現三地通車(chē)發(fā)揮了巨大作用。歐維姆公司將以成為世界級預應力產(chǎn)業(yè)全生命周期服務(wù)專(zhuān)家為愿景，積極創(chuàng )新發(fā)展各種橋梁施工技術(shù)，為中國橋梁建設做出更大貢獻。