江蘇：鹽城到南通高鐵計劃明年開(kāi)建

記者昨日獲悉，作為沿海高鐵的重要一環(huán)，鹽城至南通將在明年正式開(kāi)建高鐵線(xiàn)，時(shí)速250公里，2020年底建成。至此，不算“十三五”規劃建設的鐵路線(xiàn)，我省目前在建的各類(lèi)高鐵線(xiàn)路就已經(jīng)達到了7條，未來(lái)我省的城市與城市間互通高鐵線(xiàn)將成為尋常事。 7條在建鐵路建成后 蘇北蘇中交通瓶頸有望解決 雖然滬寧、寧杭、京滬、寧安、合寧、鄭徐等高鐵都途經(jīng)江蘇，但嚴格意義上其全程并非都在省內，而且這其中的大部分線(xiàn)路都是作為國家骨干高鐵線(xiàn)網(wǎng)的一部分存在的，江蘇本區域內的高鐵網(wǎng)相對而言并不多。從“十二五”開(kāi)始，我省逐步開(kāi)始了區域及域外連通的高鐵網(wǎng)建設大提速，僅目前在建的高鐵線(xiàn)就達到了7條之多。 如果除去即將于下月建成通車(chē)的鄭徐高鐵，還有連鹽鐵路、滬通鐵路一期、青連鐵路、寧啟二期、連淮揚鎮鐵路、徐宿淮鹽鐵路等6條。細心的市民可以發(fā)現，這些在建高鐵線(xiàn)中大部分位于蘇北、蘇中地區，換句話(huà)說(shuō)，一旦建成，目前困擾蘇北、蘇中地區發(fā)展的交通瓶頸將迎刃而解，和蘇南地區的溝通交流也將更加暢順。 連鹽鐵路 正線(xiàn)長(cháng)232.2公里 連鹽鐵路正線(xiàn)長(cháng)232.2公里，其中，連云港市境內約為129.2公里，線(xiàn)路自隴海鐵路連云港站引出，途經(jīng)連云港市的灌云、灌南兩縣，鹽城市境內線(xiàn)路約103公里，經(jīng)響水、濱海、阜寧、射陽(yáng)、建湖5縣和亭湖區，到達新長(cháng)鐵路鹽城北站。全線(xiàn)設置12個(gè)車(chē)站，新建石橋站、贛榆站、海州站、董集站、楊集站、田樓站、響水站、濱海站、阜寧東站、射陽(yáng)站，改擴建既有的連云港站、鹽城北站。建設標準為國鐵Ⅰ級雙線(xiàn)電氣化快速鐵路（具備運行動(dòng)車(chē)組條件），設計速度為每小時(shí)200公里。項目建設工期3.5年，投資估算總額259.84億元。該鐵路線(xiàn)是沿海鐵路運輸通道的組成部分，實(shí)現了從連云港到鹽城的南北貫穿，也將改變響水、濱海、射陽(yáng)等3縣無(wú)鐵路的歷史。 滬通鐵路 張家港常熟太倉通鐵路 滬通鐵路連接上海（滬）和江蘇省南通，同樣是規劃建設中的沿海鐵路其中一段，時(shí)速200公里，是國鐵Ⅰ級客貨共線(xiàn)型快速鐵路，與鹽通鐵路、青連鐵路、連鹽鐵路形成無(wú)縫對接，建成后成為青島至上海的快速鐵路通道。由于鐵路新建跨江大橋將與規劃中的通蘇嘉城際鐵路和錫通高速公路共建一座公鐵大橋，施工和技術(shù)難度極大。目前滬通大橋仍在建設中，預計滬通鐵路項目整個(gè)工期至少需5年。 目前正在建設中的滬通鐵路一期為南通經(jīng)太倉至安亭段，并由安亭引入上海虹橋站。而滬通鐵路二期是在太倉這個(gè)分叉口引出了往浦東的一個(gè)岔道，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)上海浦東外高橋、浦東機場(chǎng)，最終到達惠南站。一期工程已敲定的有10個(gè)站，江蘇境內分別是平東站、南通西站、張家港北站、張家港站、常熟站、太倉港站、太倉站、太倉南站等8個(gè)站，上海境內有安亭、黃渡2個(gè)站。 青連鐵路 建成后開(kāi)行時(shí)速200公里動(dòng)車(chē) 青連鐵路連接青島和連云港，也是國家沿海鐵路的一部分，鐵路自青島北站引出，北連膠濟客運專(zhuān)線(xiàn)、青榮城際鐵路和已經(jīng)開(kāi)工的濟青高鐵，至連云港市贛榆區接入連鹽鐵路石橋站。該鐵路正線(xiàn)長(cháng)194.39公里，總投資238億元，其中山東境內186.39公里，江蘇境內8公里。建設標準為國鐵I級雙線(xiàn)電氣化快速鐵路，擬開(kāi)通時(shí)速200公里的動(dòng)車(chē)組列車(chē)，是一條以城際客運為主兼顧中長(cháng)途旅客運輸、客貨并重的鐵路干線(xiàn)，沿途共設紅島、洋河口、膠南、董家口、兩城、奎山、嵐山西7個(gè)車(chē)站， 寧啟二期通到啟東 寧啟鐵路，西起南京，東至啟東，是國家“八縱八橫”鐵路主通道之一的組成部分。改造后旅客列車(chē)設計時(shí)速為200公里，變成寧啟快速鐵路。今年的5月15日，改造完成的寧啟鐵路已正式通車(chē)，并更名為寧啟高鐵。途經(jīng)揚州、江都、泰州、姜堰、海安、如皋、南通等站。不過(guò)，說(shuō)是寧啟，但實(shí)際上目前并不能從南京抵達啟東。因為目前已經(jīng)建成通車(chē)的只是寧啟高鐵的一期，即南京至南通段。而南通至啟東段的二期尚在建設中，其站名包括南通站、南通東站、海門(mén)站、臨江站、啟東站、呂四站等。 連淮揚鎮鐵路 設計時(shí)速300公里 根據規劃，線(xiàn)路途經(jīng)連云港市、灌云縣、灌南縣、漣水縣、淮安市、寶應縣、高郵市、揚州市、鎮江市等縣市，全線(xiàn)共設董集站（接軌站）、灌云站、灌南站、漣水站、淮安東站、寶應站、高郵界首站（已更名高郵北站）、高郵高鐵站、邵伯站（線(xiàn)路所）、揚州南站、江都站（接軌站）、泰安站（接軌站）、鎮江大港站、橫山站（技術(shù)站）、丹徒站（接軌站）和鎮江站（接軌站）16個(gè)車(chē)站，全長(cháng)305.2公里，設計時(shí)速300公里。其揚州先行段已于2014年12月開(kāi)工，預計2019年全線(xiàn)通車(chē)。連淮揚鎮鐵路建成后，將在丹徒站與滬寧城際鐵路相連，可匯入京滬高鐵，直接把蘇中地區拉進(jìn)了國家高鐵骨干網(wǎng)。 徐宿淮鹽鐵路 蘇北腹地大動(dòng)脈 徐宿淮鹽鐵路是江蘇腹地東西向的一條鐵路大動(dòng)脈，與京滬鐵路、隴海鐵路、京滬高鐵、連淮揚鎮鐵路、滬通鐵路、沿海鐵路相連，并與連淮揚鎮無(wú)縫對接，形成徐宿淮揚鎮鐵路通道，同時(shí)也是京滬高鐵第二通道的一部分。全長(cháng)約314公里，設計行車(chē)速度250公里/小時(shí)。去年年底，宿遷段成為最先開(kāi)工建設的一段。工期四年，總投資428.25億元，預計2019年建成通車(chē)。 鹽城南通高鐵 投資180億 明年開(kāi)建 作為國家規劃建設的沿海高鐵線(xiàn)網(wǎng)中的一部分，鹽通鐵路很可能和徐連客專(zhuān)一起成為江蘇“十三五”期間最先開(kāi)工建設的鐵路線(xiàn)。日前，鹽通鐵路公布環(huán)評全本公示，計劃于明年1月正式動(dòng)工，2020年底建成。通車(chē)后的鹽通鐵路設計時(shí)速250公里，總投資超過(guò)180億。 建成后可連接徐宿淮鹽、通蘇嘉、滬通等城際鐵路，成為京滬通道的重要輔助通道。目前，鹽城和南通間只有普通快速列車(chē)相連，均為K字頭，一天6趟，耗時(shí)均超過(guò)兩小時(shí)。鹽通高鐵一旦建成，全程將只需1小時(shí)20分鐘左右。雖然節省時(shí)間相對來(lái)說(shuō)不太多，但重要意義是其本身作為沿海高鐵的一部分，在和江蘇省域范圍內其他沿海高鐵建設段連通后，將迅速讓此前規劃多年的沿海高鐵成為現實(shí)，由南至北全面貫通。