港珠澳大橋：“中國制造”撐起橋梁建設“世界之最”

中新社珠海6月20日電 (記者 鄧媛雯)從珠海的情侶南路遠眺，港珠澳大橋就像一條巨龍綿延馳騁在仃伶洋海面上。九洲航道橋、江海直達船航道橋、青州航道橋三座通航斜拉橋上的“風(fēng)帆”“海豚”“中國結”巨型景觀(guān)成為港珠澳大橋以及伶仃洋海面上的標志性景觀(guān)。 圖為港珠澳大橋雄姿(資料圖)。 中新社記者 陳文 攝 　　中國著(zhù)名橋梁專(zhuān)家譚國順說(shuō)：“港珠澳大橋建設從原材料到施工現場(chǎng)多艘3000多噸級的吊船等眾多大型裝備，全部是國產(chǎn)的，能建成這樣一座世界矚目的橋梁，不僅僅代表中國橋梁的最先進(jìn)水平，更是這個(gè)國家綜合國力體現，港珠澳大橋將是中國走向世界的又一張新名片?！?br> 　　港珠澳大橋工程建設引起了國際橋梁界的高度關(guān)注，吸引不少中外一流的橋梁專(zhuān)家和團隊前來(lái)參與建設，譚國順就是其中一位。
　　建了一輩子橋的譚國順參與港珠澳大橋項目前，一直是中鐵大橋局總經(jīng)理，為了參與這個(gè)世紀工程，他甘愿“官越當越小”，從一個(gè)正廳級單位“一把手”，做起了港珠澳大橋CB05標段項目經(jīng)理。
　　曾被英國《衛報》稱(chēng)為“現代世界七大奇跡”之一的港珠澳大橋是連接香港、珠海、澳門(mén)的超大型跨海通道。它集橋、島、隧道于一體，全長(cháng)55公里，其中主體橋梁工程長(cháng)達22.9公里，是迄今世界上總體跨度最長(cháng)、鋼結構橋體最長(cháng)、橋面鋪裝面積最大的跨海大橋。
　　世界最長(cháng)的海底隧道——港珠澳大橋海底隧道5月2日實(shí)現合龍，預計7月1日前后港珠澳大橋主體工程能實(shí)現全線(xiàn)貫通。
　　歷時(shí)8年多的建設，目前港珠澳大橋進(jìn)入收官階段，大橋交通工程正在有條不紊地推進(jìn)著(zhù)，橋面鋪裝也將在6月底全面完工，港珠澳大橋具備年內全線(xiàn)通車(chē)條件。
　　因為內地與港澳三地技術(shù)標準存在差異，港珠澳大橋從一設計就按照“就高不就低”的原則確定主要技術(shù)標準，即采用最高標準打造“世界級跨海通道、地標式建筑”，譬如設計壽命120年，抗16級臺風(fēng)、8級地震及30萬(wàn)噸巨輪撞擊等要求。
　　港珠澳大橋管理局副書(shū)記、行政總監韋東慶說(shuō)，要建設一座同時(shí)滿(mǎn)足珠海、香港和澳門(mén)三地標準體系，而且設計使用壽命長(cháng)達120年的巨大規模的跨海通道，大橋的建設者們創(chuàng )造性地實(shí)踐了“大型化、標準化、工廠(chǎng)化、裝配化”的設計理念。
　　港珠澳大橋主體工程近23公里的橋梁，首次在橋梁工程上部結構大規模采用鋼結構，用鋼量達40多萬(wàn)噸，足以建造60座埃菲爾鐵塔。
　　港珠澳跨海大橋即將建成通車(chē)，這意味著(zhù)港珠澳的經(jīng)貿合作進(jìn)入新的階段，三地之間有效實(shí)現半小時(shí)經(jīng)濟城市圈，港珠澳將成為整個(gè)珠三角地區新的經(jīng)濟三角體。
　　港珠澳大橋建成通車(chē)后，珠海至香港的交通時(shí)間將由現在的水路約1小時(shí)、陸路3小時(shí)以上，縮短到20至30分鐘內，首次實(shí)現珠海、澳門(mén)與香港的陸路對接，將極大縮短港珠澳三地間的距離。