我國公路橋梁界巨匠——王伯惠

????? 王伯惠，1923年生于四川省鹽亭縣，原遼寧省交通廳公路研究所高級工程師，我國著(zhù)名公路橋梁專(zhuān)家、中國公路學(xué)會(huì )理事、遼寧省橋梁學(xué)會(huì )名譽(yù)理事長(cháng)。 　　很少有人能像他那樣，在92年的人生時(shí)光中，刻錄著(zhù)時(shí)代多彩的變化。 　　與土木工程結緣 十六歲的大學(xué)生 　　王伯惠自幼聰穎，1939年考入西南聯(lián)合大學(xué)工學(xué)院土木工程系（北大、清華、南開(kāi)在抗戰期間聯(lián)合成立的大學(xué)。因北大、南開(kāi)均無(wú)工學(xué)院，王伯惠實(shí)際上考入了清華大學(xué)的土木工程系）。此時(shí)，他剛滿(mǎn)16歲，盡管年紀小卻成績(jì)優(yōu)異，物理、數學(xué)常得滿(mǎn)分。大一暑假時(shí)，物理老師張文裕（英國劍橋大學(xué)畢業(yè)，新中國高等物理研究所第一任所長(cháng)）找到王伯惠，勸他轉到物理系。他答應了，幾天后卻接到母親病逝的電報。返家奔喪中，王伯惠得了瘧疾只好休學(xué)一年，再回學(xué)校已是1941年夏天。在同學(xué)們勸阻下，他仍留在土木工程系。 　　參建中國第一座888米懸索橋 　　在遼寧，王伯惠先后在省公路局、交通廳等部門(mén)任職，主管全省公路橋梁建設，他的經(jīng)歷幾乎就是新中國橋梁的發(fā)展史。 　　東北解放后，人們用大興安嶺松木大量修建木橋。施工中，王伯惠發(fā)現所采用的前蘇聯(lián)木橋標準圖用料過(guò)多，就提出改進(jìn)方案，一下子節省五分之一的木料。到了1956年，由于鋼材緊缺，全國各地掀起修建石拱橋的熱潮。石拱橋只須石料和水泥，造型美觀(guān)且壽命長(cháng)久。在王伯惠的主持下，短短六年里，遼寧建成了數十座大型石拱橋，而且技術(shù)上屢有創(chuàng )新，其中拱橋零下溫度合龍被納入全國設計規范。 　　及至建設中可以分配到鋼材了，王伯惠又帶人修建多座鋼筋混凝土橋梁。最著(zhù)名的當屬在彰武縣建成的柳河橋。這座橋全長(cháng)620米，31孔跨徑20米。建設時(shí)，由于河床上全是細沙，行人站在其上都要下沉，何況建橋？王伯惠思索再三，決定冬季施工：在冰上鉆孔成樁，再將事先做好的立柱、蓋梁運到冰上安裝，不到兩個(gè)月橋墩立好了，此時(shí)再安裝橋梁上部就不受限制了……至今，這種“從下部到上部構造全部預制裝配”的方法仍處于全國領(lǐng)先地位。 　　離休后，王伯惠受聘擔任我國多座著(zhù)名大橋的設計、建設顧問(wèn)，九江大橋、落溪大橋、汕頭海灣大橋、安慶長(cháng)江大橋、八一大橋……都有他的足跡。 　　1992年，為迎接香港回歸，廣東省籌建虎門(mén)大橋，這是中國第一座888米大跨徑現代懸索橋，廣東省邀請王伯惠在內的十多名頂級專(zhuān)家擔任顧問(wèn)。當時(shí)，這座橋是自行設計還是聘請國外專(zhuān)家，引發(fā)爭論。王伯惠旗幟鮮明——自行設計，這一觀(guān)點(diǎn)終占上鋒。開(kāi)工后，69歲的王伯惠在工地上足足呆了一個(gè)月，他也是第一個(gè)赴現場(chǎng)監理施工的“顧問(wèn)”。正是在現場(chǎng)，擔任總監的王伯惠發(fā)現因為缺少施工規范、監理規章，許多事情做得無(wú)序。于是，在他的提議下，我國出臺了第一部大跨徑懸索橋施工規范和監理規章。1997年虎門(mén)大橋正式通車(chē)時(shí)，王伯惠笑得特別開(kāi)心。 　　從木橋到石橋，從鋼筋混凝土橋到大跨徑懸索橋……王伯惠參與設計、修建的大橋已逾百座。2012年6月，時(shí)年89歲的王伯惠獲得“茅以升科學(xué)技術(shù)獎·橋梁大獎”，這是我國橋梁工程界最高榮譽(yù)。 　　揭開(kāi)世界最大石拱橋之謎 　　生命，無(wú)論在怎樣的境遇里，都發(fā)散著(zhù)光彩。 　　文革時(shí)王伯惠被下放到昌圖縣。期間，他發(fā)現農村道路缺橋少涵，就設計了一套農田小橋涵定型圖。由于經(jīng)濟實(shí)用，這份圖紙在全省被推廣使用。1975年，海城大地震將正在建設的遼河大橋震毀。遼河大橋屬?lài)劳顿Y，因施工條件惡劣，兩年只建成幾孔引橋，被交通部批評為“少慢差費典型”。王伯惠臨危受命，參與復建該橋。經(jīng)過(guò)一年多的奮戰，相繼攻破了震害恢復、深水基礎、T型鋼構懸臂拼裝三大技術(shù)難關(guān)，如期完成建設。 　　王伯惠對待學(xué)術(shù)問(wèn)題特愛(ài)“較真”。上個(gè)世紀八十年代初，他看到一份資料：挪威至瑞典的綏依納松特橋建于1946年，跨徑155米，是世界最大跨徑石拱橋，王伯惠很懷疑：“石拱橋皆須手工砌筑，這樣大跨徑的橋梁，發(fā)達國家應當采用鋼筋混凝土結構?！彼o瑞典駐中國大使館寫(xiě)信，一個(gè)多月后收到瑞典大使館寄來(lái)的資料。謎底終于揭開(kāi)：綏依納松特橋為鋼筋混凝土橋，只因當地盛產(chǎn)花崗石，才以石料釀面。王伯惠馬上著(zhù)文，為中國九溪溝大橋正名——它才是世界最大跨徑的石拱橋。