中俄首座跨界江公路大橋同施工 俄方進(jìn)度超中國

????? 3月的中俄邊境城市黑河，依然是冰天雪地，黑龍江江面零下20多攝氏度，寒風(fēng)刺骨。但在中俄黑龍江公路大橋施工現場(chǎng)，10余臺起重機、挖掘機忙個(gè)不停。10多位工人站在一個(gè)剛完成的鉆孔樁周?chē)?，用力地把一個(gè)大大的鋼筋網(wǎng)徐徐放落到里面…… 　　中俄黑龍江大橋是中俄兩國首座共建的跨界江公路大橋，連接黑龍江省黑河市和俄羅斯布拉戈維申斯克市。大橋項目于去年12月24日奠基，經(jīng)過(guò)一個(gè)月時(shí)間的籌備，1月22日，中方一側工程正式進(jìn)入大橋主體的施工階段。 　　站在黑龍江中方一側，可以看到對岸俄方起重機、挖掘機等也正在施工。黑龍江大橋股份有限公司副總經(jīng)理董德惠說(shuō)，為了解決大橋建設資金問(wèn)題，中俄兩國地方政府成了合資公司，雙方同時(shí)施工，目前俄方完成的工程量比中方還多。 　　據了解，黑龍江大橋項目中方部分共有8個(gè)承臺，要建成125個(gè)擴底鉆孔樁，冬季施工階段要完成62個(gè)，已經(jīng)完成了57根，目前正進(jìn)行主橋一號墩和二號墩的打樁施工，給鉆孔樁埋設鋼筋網(wǎng)以防塌口。 　　大橋施工最大的難題就是極寒天氣下作業(yè)。記者在現場(chǎng)看到，幾乎所有的材料都要經(jīng)過(guò)實(shí)驗室的檢測才可運送到施工現場(chǎng)。為了保證施工材料的溫度標準和施工標準，除了組建具有監控全程施工能力的實(shí)驗室，施工方還建起了全保溫混凝土拌和站、鋼筋加工車(chē)間及5個(gè)供暖鍋爐。 　　大橋項目總監李昶說(shuō)，水上橋梁施工受制約多，必須要考慮到結冰期和汛期的影響，這里施工前要把所有鋼筋、砂石等原材料都進(jìn)到暖棚里，就是為了保證混凝土出罐溫度和入模溫度10攝氏度以上，才可實(shí)現低溫施工的標準，保證低溫施工的質(zhì)量。 　　“黑龍江大橋的計劃使用期100年，而且是中俄兩國合建項目，質(zhì)量問(wèn)題絲毫不能懈怠?！崩铌普f(shuō)，在施工前一個(gè)月，他們和俄方就開(kāi)始了中俄聯(lián)測工作，聘請國內權威專(zhuān)家、使用先進(jìn)的高精度儀器，目的就是要統一兩國的施工標準、測量控制網(wǎng)，達到最后中俄雙方橋體無(wú)偏差、零失誤合龍。 　　建設者們也在承受著(zhù)極寒的考驗。來(lái)自哈爾濱市阿城區的史文斌是一名焊接工，在零下20多攝氏度的江面，他正在焊接管道。只見(jiàn)他全副武裝，帶著(zhù)一個(gè)黑色皮帽，并用圍巾纏住，只露出一雙眼睛?！艾F在還好點(diǎn)了，最冷的時(shí)候零下40多攝氏度，已經(jīng)干了一個(gè)多月了?！?　　“在施工這段時(shí)間正是黑龍江最寒冷的日子，夜里的最低溫度可達到零下50攝氏度左右?！表椖堪踩坎块L(cháng)呂德群介紹，從開(kāi)工到現在，工地一直是24小時(shí)作業(yè)，機械開(kāi)了就不能停，因為預熱還得需要5、6個(gè)小時(shí)，所以歇人不歇工，工人三班倒。 　　160多名建設者們在寒冷的黑龍江江面上，戰嚴寒已經(jīng)奮戰了1個(gè)多月。據董德惠介紹，到4月末，冬季施工結束，中方側4個(gè)橋墩的鉆孔樁將全部完成，之后將在鉆孔樁上安裝承臺。