重慶：再增“網(wǎng)紅”路 2.5層螺旋立交高差44米

??? 重慶最復雜的黃桷灣立交、渝中區化龍橋的重慶首座螺旋隧道、巴南區界石的“波浪形”公路……
在充滿(mǎn)了3D效果的山城，越來(lái)越多的交通建設項目，一不小心就成了“網(wǎng)紅”?；垬蚱瑓^繼“網(wǎng)紅”螺旋隧道之后，又將新增一座“網(wǎng)紅”螺旋立交。 ??? 近日，記者從市國資委公開(kāi)信箱獲悉，渝中區正在開(kāi)展高九路周邊小區至嘉濱路之間連接道——紅云路的設計研究。紅云路建成后，將方便阿卡迪亞、云棲谷等小區居民的出行。 ??? 從重慶市設計院網(wǎng)站公布的紅云路設計方案來(lái)看，紅云路將是一條極具山城特色的道路。道路除了有一座同軸螺旋立交，還有一段“陡坡＋緩坡＋陡坡＋緩坡”設計的下坡道路。 ??? 紅云路螺旋立交效果圖。

2.5層螺旋立交，高差達到約44米 ??? 紅云路的環(huán)評報告顯示，紅云路項目位于渝中區紅巖村，道路起點(diǎn)位于阿卡迪亞與云棲谷小區之間的斷頭路，終點(diǎn)接嘉濱路，道路全長(cháng)約1745米。道路規劃紅線(xiàn)寬為16米，雙向兩車(chē)道，設計時(shí)速為20公里/小時(shí)，是一條城市支路。 ??? 紅云路的道路長(cháng)度雖然不長(cháng)，但是道路所在區域內地形復雜，受限制因素較多，這也給道路設計帶來(lái)了一定難度。 ??? 比如，紅云路起點(diǎn)至終點(diǎn)的直線(xiàn)距離僅有900米，但是高差卻達到了約119.6米；直線(xiàn)平均縱坡(平均縱坡是指一定長(cháng)度的路段縱向所克服的高差與該路段的長(cháng)度比)達到13.2%。 ??? 如何解決道路不長(cháng)，高差較大的問(wèn)題？ ??? 從設計方案來(lái)看，在道路起點(diǎn)附近有一處高差達40余米的陡坎。為了讓陡坎上下平穩銜接，這里設計了一座同軸螺旋立交。 ??? 據了解，紅云路的這座螺旋立交位于快速路三縱線(xiàn)紅巖村隧道進(jìn)口洞門(mén)右側，全長(cháng)約610米，為2.5層同心圓螺旋結構。上下層橋梁平面位置重疊。這座螺旋立交直接消化的高差達44米。 ** “陡坡＋緩坡”設計，保障行車(chē)安全 ** ??? 為了進(jìn)一步處理好道路高差較大的問(wèn)題，除了螺旋立交外，紅云路還采用了陡緩坡結合的設計。 ??? 據了解，紅云路的縱斷面設計采用了“陡坡+緩坡+陡坡+緩坡”的組合形式，這樣的設計既消化了較大的高差，又保障了行車(chē)的安全性。 另外，紅云路還巧妙地依托了所在區域的山形特點(diǎn)，利用圓曲線(xiàn)的組合進(jìn)行展線(xiàn)，既消化了約30米的高差，同時(shí)也減少了項目建設的挖方量和拆遷量。 ??? 記者注意到，在紅云路區域內除了有陡坡外，還有快速路三縱線(xiàn)和軌道交通5號線(xiàn)。如何處理好紅云路與它們的關(guān)系，也是方案設計過(guò)程中需要解決的技術(shù)難題。 ??? 從設計方案上看，紅云路采用跨線(xiàn)橋的方式，上跨快速路三縱線(xiàn)和軌道交通5號線(xiàn)，盡量“遠離”了它們。 ??? 在水平面位置上，紅云路選線(xiàn)時(shí)從三縱線(xiàn)及軌道5號線(xiàn)隧道洞口至樁板擋墻之間的區域穿過(guò)，使得平面位置不沖突；在豎向上，紅云路也盡量增加與它們的高差，與三縱線(xiàn)路面及軌頂標高高差均大于20米。 ** 建設人行系統，順坡而下直達嘉濱路 ** ??? 重慶市設計院在介紹紅云路設計方案時(shí)稱(chēng)，負責紅云路設計工作的工程師們利用了各種技術(shù)手法，使這座人工建筑宛若天然就生長(cháng)在那片山勢之中一樣，完美地體現了山城建筑之美，將成為極具山城特色的地標式建筑。紅云路建成后，市民可以近距離地感受這條道路的建筑魅力。 ??? 據了解，考慮到人行交通的便利性，紅云路將在螺旋立交南側修建一條3米寬的人行梯道，方便市民出行。同時(shí)，道路跨線(xiàn)橋右側也布置了3米寬人行道，連接人行梯道。紅云路的其他路段兩側，也各設計了3米寬的人行道。道路上還設置了人行橫道，方便市民過(guò)街。 通過(guò)紅云路的人行系統，市民可以順坡而下，直達嘉濱路。