蒙華鐵路洞庭湖特大橋主橋合龍 拼裝誤差精確到毫米

????? 3月19日9點(diǎn)38分，伴隨主橋最后一片鋼箱梁緩緩升吊安裝到位，世界最大跨度三塔鐵路斜拉橋——蒙華鐵路洞庭湖大橋主橋正式合龍，標志著(zhù)世界上一次建成里程最長(cháng)的重載鐵路和國內規模最大的運煤專(zhuān)線(xiàn)蒙華鐵路（蒙西至華中地區）煤運通道建設取得重大階段性進(jìn)展。這也是我國“北煤南運”通道在相繼跨越黃河、長(cháng)江之后，在施工建設過(guò)程中取得的又一突破。
　　3月19日上午，岳陽(yáng)東洞庭湖七里山附近水域，施工人員將蒙華（內蒙古浩勒報吉站至江西省吉安）鐵路洞庭湖大橋主橋最后一片鋼箱梁吊裝到位，主橋正式合龍。 　　拼裝誤差將不到2毫米 　　“大橋在2013年6月正式啟動(dòng)施工，高峰期時(shí)，光南岸就投入了超過(guò)800來(lái)名工人?！敝需F大橋局蒙華鐵路洞庭湖特大橋項目經(jīng)理部南岸工區經(jīng)理別士勇介紹。 　　在大橋的下游不遠處，就是國內最為繁忙的城陵磯港口，滿(mǎn)載著(zhù)貨物的輪船伸展著(zhù)長(cháng)長(cháng)的履帶，在湖面上緊密地排成一片?！斑@里是錨地，也就是相當于停車(chē)場(chǎng)的地方，碼頭密集、商船往來(lái)頻繁，比長(cháng)江航道還要繁忙?！敝钢?zhù)湖面上等候過(guò)駁的貨輪，中鐵大橋局洞庭湖特大橋項目經(jīng)理許斌介紹說(shuō)，大橋施工環(huán)境復雜，橋下巖石層又多，在歷時(shí)近4年的施工中，他們克服了深水鉆孔施工、安裝精度控制、施工監控、合龍技術(shù)等一系列難題。 　　“鋼箱梁合龍后即啟動(dòng)鋼桁梁架設，要在幾十厘米的彈性里面做不到2毫米誤差的拼裝，這就好像穿針眼的感覺(jué)?！苯袢盏暮淆埳胁皇鞘┕さ慕K點(diǎn)，接下來(lái)，項目部還將安裝鋼桁梁，這也是世界上首次在斜拉橋上采用先架設合龍鋼箱梁，然后再安裝的施工方案。 　　世界最大跨度的三塔斜拉橋 　　洞庭湖特大橋正橋全長(cháng)約1.2公里，由君山區向東南方向跨越洞庭湖與長(cháng)江相連接的出口處，距上游洞庭湖公路橋約4.2公里，距下游蓮花塘水位站約2.2公里，可承載1萬(wàn)噸荷載，可滿(mǎn)足重載列車(chē)120公里運行時(shí)速。 　　大橋設計方為中鐵大橋勘測設計院，該院院主任工程師何東升介紹，以其結構設計形式新穎、施工技術(shù)難度大，洞庭湖特大橋在國內外同類(lèi)橋梁中具有四項第一。 　　首先是世界最大跨度的三塔斜拉橋，考慮到需跨越的湖面寬度及通航需要等，大橋的主跨長(cháng)度達到406米，通過(guò)雙索三塔承力同時(shí)，它還是世界上首次采用鋼箱鋼桁結合主梁形式，另外，洞庭湖特大橋還是國內首次在鐵路橋上采用中塔長(cháng)加勁索，“長(cháng)加勁索可以平衡中塔的受力、減少中塔尺寸，使橋梁更經(jīng)濟美觀(guān)?！?　　據了解，作為蒙華鐵路重點(diǎn)控制性工程之一，大橋計劃在今年內完成主體施工，根據安排，蒙華鐵路將在2019年底開(kāi)通運營(yíng)。