中國鐵建承建哈牡客專(zhuān)第二長(cháng)隧威虎山隧道貫通

??? 據中國鐵道建筑總公司消息，近日，經(jīng)過(guò)了兩年多的施工建設，由中國鐵建所屬中鐵十九局集團承建的哈牡客專(zhuān)第二長(cháng)隧威虎山隧道貫通，這意味著(zhù)我國“八縱八橫”高鐵網(wǎng)中最北“一橫”再迎新突破。 ????據介紹，威虎山隧道是先期開(kāi)工建設的重點(diǎn)控制性工程之一，隧道全長(cháng)7152米，位于黑龍江省牡丹江市境內，地處長(cháng)白山支脈——張廣才嶺東坡。該隧道地質(zhì)構造復雜，巖層軟弱破碎，且地下水量豐富，出口段落淺埋偏壓，洞身個(gè)別段落穿越風(fēng)化深槽，存在較高的變形塌方和突泥涌水風(fēng)險，給工程建設帶來(lái)較多困難。 ????為開(kāi)辟作業(yè)面，確保工期，全隧設置了兩座輔助坑道。因地處嚴寒地區，為防止開(kāi)通后出現滲漏水進(jìn)而結冰、凍脹危及行車(chē)安全的病害，對隧道防排水和防寒防凍作了加強設計。2016年末，中國鐵道科學(xué)研究院牽頭的課題組在威虎山隧道開(kāi)展了國內首次鐵路新型防排水材料現場(chǎng)試用研究，取得了很好的預期效果。 ????據項目部介紹，在觀(guān)測到隧道出口約1500米范圍內存在不同程度偏壓現象后，項目部打設長(cháng)鋼管對初期支護進(jìn)行鎖定并適當增大預留變形量，正是這一關(guān)鍵手段，有效控制了結構變形，防止了隧道塌方。對于斷層破碎帶和淺埋、風(fēng)化深槽等特殊地段，分別采用了管棚預支護、超前注漿等措施對地層進(jìn)行加固。 ????威虎山隧道率先在全線(xiàn)采用濕噴工藝，全部作業(yè)面都采用濕噴機械手，這既有利于質(zhì)量安全又能加快施工進(jìn)度。由于地處高寒區，項目部對混凝土拌和站保溫、加熱設施進(jìn)行了特殊設計，以最小的投入達到了理想的效果。 ????據了解，哈牡客專(zhuān)全線(xiàn)全長(cháng)293公里，設計時(shí)速每小時(shí)250公里，沿線(xiàn)設哈爾濱、尚志、海林、牡丹江等12個(gè)車(chē)站，是中國高緯度地區建設的首條高鐵，也是黑龍江省自新中國成立以來(lái)單體投資最大的項目之一。開(kāi)通后，哈爾濱至牡丹江的運行時(shí)間將由4小時(shí)30分鐘縮短至1小時(shí)30分鐘。哈牡客專(zhuān)威虎山隧道的貫通，為明年哈牡客專(zhuān)實(shí)現全線(xiàn)貫通奠定了基矗哈牡客專(zhuān)全線(xiàn)開(kāi)通后，將與哈佳、牡綏快速鐵路、哈齊高鐵構建龍江一小時(shí)交通圈，進(jìn)而接續哈大高鐵并入全國高鐵網(wǎng)絡(luò )。