奮戰八年勝利貫通！蘭渝鐵路胡麻嶺隧道曾是世界難題

??? 6月19日10時(shí)，歷經(jīng)8年艱苦施工，被國內外專(zhuān)家定性為“國內罕見(jiàn)，世界難題”的蘭渝鐵路最后一座隧道胡麻嶺隧道勝利貫通，為蘭渝鐵路2017年全線(xiàn)通車(chē)掃清了最后障礙。 　　蘭渝鐵路是我國鐵路建設史上難啃的“硬骨頭”，全線(xiàn)穿越10條區域性大斷裂帶、87條大斷層、多處“第三系富水粉細砂”地層，是一條施工難度極大、風(fēng)險極高的鐵路。由中國鐵建十九局承建的胡麻嶺隧道全長(cháng)13.6公里，是千里蘭渝線(xiàn)重難點(diǎn)工程的典型代表，也是全線(xiàn)最后一座貫通的隧道。 　　胡麻嶺隧道從2009年3月進(jìn)場(chǎng)施工。前3年，隧道掘進(jìn)順利，每個(gè)月掘進(jìn)近百米。2011年8月19日，隧道施工突然遇到了“第三系富水粉細砂”地層，涌出的泥砂如泥石流一樣淹沒(méi)了已經(jīng)修好的隧道，隧道工程沒(méi)有推進(jìn),反而倒退了。此后隧道作業(yè)如同“在豆腐腦中打洞”，任何現代化機械都無(wú)計可施，整個(gè)施工如同“拉鋸戰”，掘進(jìn)，淹沒(méi)，再掘進(jìn)，進(jìn)度異常緩慢。 ? 歡慶胡麻嶺隧道勝利貫通。 ? ? 貫通瞬間。 　 　正是這3480米長(cháng)的“第三系富水粉細砂”地層，讓中國和世界幾支頂級隧道施工隊伍折戟沉沙。德國專(zhuān)家曾自帶設備和施工團隊到胡麻嶺應戰，試了幾次都未能成功，撤離時(shí)認為“不可能在這種地層中打隧道”。 ??? 國際工程地質(zhì)與環(huán)境協(xié)會(huì )主席卡羅斯曾兩次到施工現場(chǎng)調研，國內外院士和專(zhuān)家曾先后38批次來(lái)現場(chǎng)分析指導，認定胡麻嶺隧道地質(zhì)為“國內罕見(jiàn)、世界難題”。 　　為解決胡麻嶺隧道難題，蘭渝鐵路公司組織相關(guān)科研機構、高等院校、設計及施工單位聯(lián)合開(kāi)展科研攻關(guān)，邀請多位國內外隧道界頂尖專(zhuān)家、院士會(huì )診，現場(chǎng)研究?jì)?yōu)化施工方案，最終采用“雙側壁九步開(kāi)挖法”、“CRD六步開(kāi)挖法”、“真空降水”、“雙液回退劈裂注漿”等新技術(shù)新工藝，有效降服了突水涌砂泛濫，確保了隧道順利貫通。 　　蘭渝鐵路為國鐵Ⅰ級電氣化雙線(xiàn)客貨共線(xiàn)鐵路，途經(jīng)甘、陜、川、渝三省一市22個(gè)縣(區、市)，建設總長(cháng)度1171公里，全線(xiàn)共設28座車(chē)站，橋隧比達72%(蘭州至廣元段為84%)。全線(xiàn)建成通車(chē)后，重慶乃至西南到新疆、歐洲的中歐班列將不再繞行隴海、西康、襄渝鐵路，通過(guò)蘭渝線(xiàn)直取蘭州，全程可縮短近700公里，運行時(shí)間節省約11個(gè)小時(shí)，將為國家“一帶一路”戰略順利實(shí)施、沿線(xiàn)地區經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展提供重要支撐。