四川：成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋主拱合龍

??? 成貴鐵路是成都至貴陽(yáng)的直達高鐵通道，近日四川段線(xiàn)下工程已全部結束，全面轉向線(xiàn)上工程施工，全線(xiàn)預計于2019年通車(chē)。記者27日從成都鐵路局獲悉，作為成貴鐵路全線(xiàn)的關(guān)鍵控制性工程，金沙江公鐵兩用橋28日主拱合龍。該橋采用公鐵合建方案跨越金沙江，上層為高速鐵路，下層為六車(chē)道城市快速主干道，創(chuàng )造了四項橋梁建設之最。
　　成貴鐵路起于成都市，途經(jīng)樂(lè )山市、眉山市、宜賓市、昭通市、畢節市，止于貴陽(yáng)市，全長(cháng)515公里，設計時(shí)速250公里。開(kāi)通后，成都至貴陽(yáng)將縮短為3小時(shí)左右，成為南下出川最快的鐵路通道。 　　中鐵大橋局成貴鐵路五標宜賓金沙江公鐵兩用橋工區總工程師岳萬(wàn)友向記者介紹說(shuō)，大橋全長(cháng)1874.9米，橋梁主跨達336米，是目前世界最大跨度的公鐵兩用鋼箱拱橋。 　　更為關(guān)鍵的是，該橋是鐵路橋面在上、公路橋面在下的公鐵兩用拱橋，該種布置形式在世界上還是首例。大橋公路橋面距鐵路橋面的高差達32米，在公鐵兩用橋梁中屬世界第一。而公路橋面柔性吊桿穿過(guò)鐵路橋面剛性吊桿的剛柔性吊桿結合的公鐵兩用鋼箱拱橋又是國內首創(chuàng )。 　　通常，公鐵兩用拱橋都是鐵路橋面在下、公路橋面在上，為何成貴鐵路金沙江公鐵兩用橋是反轉的形式呢？岳萬(wàn)友向記者解釋說(shuō)，這主要是宜賓兩岸的地理位置決定的。 　　“鐵路線(xiàn)要連接宜賓東站，鐵路線(xiàn)形就定了；公路要連接宜賓金沙江兩岸的濱江路，高度定了”，由此，該橋只能是鐵路橋面在上、公路橋面在下。鐵路采用的是四線(xiàn)客運鐵路標準，公路橋面六車(chē)道加兩側人行道，屬于重載橋梁，對橋梁荷載要求很高。因此，橋墩墩身體量很大。 　　記者了解到，在主橋主拱合龍以后，鐵路梁和公路梁會(huì )相繼合龍。鐵路梁合龍時(shí)間預計在10月。