王夢(mèng)?。焊哞F420公里時(shí)速只是研究 現階段不應用

?“目前階段，從安全、經(jīng)濟、效率等多個(gè)方面考量，高鐵都不會(huì )提速?！?月13日上午，全國人大代表、中國中鐵副總工、中國工程院院士王夢(mèng)恕在接受中國青年網(wǎng)記者采訪(fǎng)時(shí)斬釘截鐵地說(shuō)道。 　　2016年7月，中國標準動(dòng)車(chē)組“金鳳凰”與“藍海豚”以高達420公里的時(shí)速實(shí)現了面對面錯車(chē)，840公里的瞬間相對速度再次震驚世界。不過(guò)，王夢(mèng)恕向中青報記者表示，這樣的速度只是在做一個(gè)研究，現階段高鐵不會(huì )考慮應用這個(gè)速度。 　　王夢(mèng)恕/來(lái)源：中國青年網(wǎng) 　　“現在運行中的高鐵設計時(shí)速其實(shí)是350公里，但是實(shí)際運營(yíng)中基本不會(huì )超過(guò)300公里?！蓖鯄?mèng)恕表示，高鐵現在不提速其實(shí)是經(jīng)過(guò)深思熟慮的，也符合多方面的實(shí)際運行情況。其實(shí)，這并不是他第一次在兩會(huì )期間談高鐵時(shí)速問(wèn)題了，去年他用了一個(gè)形象的比喻來(lái)解釋?zhuān)熬拖袢顺燥堃粯?，八分飽最健康?！彼J為，高鐵追求超高速會(huì )導致減速距離增加，拉長(cháng)了把速度減下來(lái)的機車(chē)運行的距離，時(shí)速300公里的機車(chē)剎車(chē)距離在15.7米左右，相對來(lái)說(shuō)是比較合適的。 　　王夢(mèng)恕在采訪(fǎng)中向記者詳細闡述了其中的一些原因。 　　一是出于安全考量。王夢(mèng)恕稱(chēng)，在高鐵的運營(yíng)中，鐵路線(xiàn)的線(xiàn)間距非常重要，距離近了兩車(chē)交互時(shí)互相“擠壓”，車(chē)窗玻璃會(huì )很容易損壞。更重要的是鋼軌受力過(guò)大容易產(chǎn)生變形，如果線(xiàn)間距之間的誤差超過(guò)了2毫米，就很容易造成車(chē)輛脫軌、車(chē)毀人亡。而目前大部分高鐵軌道的線(xiàn)間距是適應時(shí)速300公里的5米至5.5米，這就意味著(zhù)，如果高鐵提速甚至應用420公里的時(shí)速將產(chǎn)生巨大的安全隱患。 　　二是出于經(jīng)濟考量。王夢(mèng)恕表示，高鐵運行的空氣阻力系數與速度成平方關(guān)系增長(cháng)，“300的時(shí)速帶來(lái)的空氣阻力已經(jīng)有80%了，就是說(shuō)拉100公斤的東西需要180公斤的力來(lái)作用。如果再提速，阻力變大用電量也會(huì )變大，經(jīng)濟上不合算?！币虼?，王夢(mèng)恕強調，高鐵運營(yíng)必須應用“合理速度”，而不是一味求快。 　　三是出于效率考量?！案哞F運營(yíng)不僅要跑得起來(lái)，還要停得下來(lái)?！蓖鯄?mèng)恕告訴記者，提速的根本目的是為了節約運行時(shí)間，但高鐵還有一方面的重要技術(shù)在于高速跑起來(lái)后還要迅速停下來(lái)，“因為我們有很多站要?？?。你提速在路上節省了3分鐘，停車(chē)的時(shí)候又浪費了3分鐘，有什么意義？”王夢(mèng)恕介紹到，目前時(shí)速300公里的高鐵列車(chē)，在進(jìn)站前7分鐘就要減速了，如果提速到350公里，可能就需要提前20分鐘減速，“得不償失”。 　　另外，他認為也要考慮到機車(chē)的壽命和全國鐵路路網(wǎng)建設的實(shí)際。 　　因此，王夢(mèng)恕在采訪(fǎng)的最后再次強調，“金鳳凰”與“藍海豚”420公里的絕對速度與840公里的相對速度是一個(gè)在做的研究，并沒(méi)有考量到線(xiàn)間距等實(shí)際情況，現階段的應用還不會(huì )考慮。 “藍海豚”，中車(chē)青島四方機車(chē)車(chē)輛股份有限公司研制的CR400AF型中國標準動(dòng)車(chē)組 “金鳳凰”，中車(chē)長(cháng)春軌道客車(chē)股份公司研制的CR400BF型中國標準動(dòng)車(chē)組 　　事實(shí)上，與王夢(mèng)恕持有相同觀(guān)點(diǎn)的專(zhuān)家學(xué)者也不少，近年來(lái)中國高鐵維持較低速運行的原因也從“安全論”逐步轉向“經(jīng)濟論”。中國鐵路總公司前黨組書(shū)記盛光祖曾在去年兩會(huì )時(shí)表示，以目前的技術(shù)、裝備和管理，我國高鐵每小時(shí)運行350公里沒(méi)有問(wèn)題，但高鐵時(shí)速提高50公里成本將提高三分之一左右，主要是電價(jià)、零部件磨損加快和維修成本加大。目前最高310公里最高時(shí)速符合中國國情，效益也比較好。 　　中國鐵路總公司總工程師、工程院院士何華武也曾表示，高鐵提速實(shí)際上是個(gè)經(jīng)濟問(wèn)題，我們有這個(gè)條件，但經(jīng)濟上是否合理，需要充分論證。速度越快，成本越高，在同樣票價(jià)、同樣旅客數量的情況下，顯然經(jīng)濟上是不合理的。