港珠澳大橋香港接線(xiàn)全線(xiàn)貫通 具備年底通車(chē)條件

????? 香港特區政府路政署日前表示，全長(cháng)12公里的港珠澳大橋香港接線(xiàn)已全線(xiàn)貫通，這是香港段工程建設的一個(gè)重要里程碑。路政署對港珠澳大橋香港段工程于今年年底完成并具備通車(chē)條件充滿(mǎn)信心。 　　港珠澳大橋香港接線(xiàn)觀(guān)景山隧道的最后一個(gè)預制組件于16日成功推進(jìn)位于機場(chǎng)快線(xiàn)下方的最終位置，該組件重約5000噸，相當于27架波音747客機的總重量。而隧道內所有挖掘工程也已完成，連同今年三月已經(jīng)接通的高架橋段，港珠澳大橋香港接線(xiàn)已全線(xiàn)貫通。 　　香港特區政府運輸及房屋局局長(cháng)張炳良到港珠澳大橋香港段工地為工程團隊及前線(xiàn)人員打氣。他表示，成果得來(lái)不易，工程團隊自香港接線(xiàn)于2012年中動(dòng)工以來(lái)，同心協(xié)力、不辭勞苦、克服重重困難及挑戰。 　　路政署署長(cháng)鐘錦華表示，觀(guān)景山隧道工程，由于要克服不同的地質(zhì)及環(huán)境限制，需要采用4種不同的建造方法來(lái)解決不同的技術(shù)困難，當中包括觀(guān)景山穿越山體段用鉆爆方式開(kāi)挖、機場(chǎng)路路段用暗挖方式施工、填海區采用明挖方式開(kāi)挖，及在機場(chǎng)快線(xiàn)段以箱涵頂進(jìn)方式將整個(gè)方形隧道預制組件推進(jìn)機場(chǎng)快線(xiàn)下方建造。 　　隧道段各項工程當中，以在機場(chǎng)快線(xiàn)下方進(jìn)行的箱涵頂進(jìn)工程最為復雜及艱巨，采用這種方法建造行車(chē)隧道在香港屬首次。之前要用一年時(shí)間在機場(chǎng)快線(xiàn)底下進(jìn)行土質(zhì)加固，以減低對機場(chǎng)快線(xiàn)的影響。該推進(jìn)系統需要以精密計算機控制多組千斤頂同步推進(jìn)，技術(shù)要求十分嚴格。經(jīng)過(guò)工程團隊的努力，該段隧道已成功貫通。 　　至于高架橋工程方面，因鄰近香港國際機場(chǎng)而受其嚴格的高度限制帶來(lái)不少挑戰，例如在機場(chǎng)南跑道旁的機場(chǎng)水道高架橋段只能在跑道晚間關(guān)閉的時(shí)間，才可以進(jìn)行施工。 　　港珠澳大橋香港接線(xiàn)是一條雙程三線(xiàn)行車(chē)道路，全長(cháng)約12公里，連接位于內地水域的港珠澳大橋主橋與香港口岸，當中包括約9.4公里長(cháng)的海、陸高架橋、貫穿觀(guān)景山約1公里長(cháng)的隧道，及沿機場(chǎng)東岸以填海造地建成約1.6公里長(cháng)的地面道路。 　　目前，香港接線(xiàn)的路面鋪裝及道路設備安裝工程正按計劃陸續完成。同時(shí)，香港口岸其他設施，包括旅檢大樓、輔助建筑物、橋梁、車(chē)輛通關(guān)廣場(chǎng)及相關(guān)設施等工程還在進(jìn)行中。