深中通道將建，挑戰世界級領(lǐng)先水平！

????? 3月23日，深圳至中山跨江通道項目發(fā)布消息，深中通道項目初步設計通過(guò)了交通運輸部專(zhuān)家組審查，項目整體初步設計力爭4月取得交通運輸部的批復。
? ? ? ?參與深中通道項目初步設計審查的技術(shù)專(zhuān)家組共有成員40名，其中包括中國工程院院士6名、設計大師4名等，由交通運輸部總工程師周偉任專(zhuān)家組組長(cháng)，廣東省交通運輸廳副廳長(cháng)賈紹明、廣東省交通集團總工黃建躍和交通運輸部公路局副局長(cháng)周榮峰任副組長(cháng)。
? ? ? ?交通運輸部副部長(cháng)戴東昌表示，深中通道項目要實(shí)現技術(shù)創(chuàng )新和關(guān)鍵技術(shù)重大突破，必須要有堅強技術(shù)后盾作支撐。國家集行業(yè)內外專(zhuān)家的力量，為項目提供強大的技術(shù)支持，從源頭上將深中通道打造成世界一流的品質(zhì)工程。

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施工難度大 挑戰世界級領(lǐng)先水平

此次專(zhuān)家審查會(huì )從3月20日開(kāi)始，為期四天。專(zhuān)家組對深中通道工程的沉管隧道技術(shù)標準、干塢預制廠(chǎng)選址、大橋抗風(fēng)性能、橋型選擇、錨錠設計施工等高技術(shù)含量課題等做了詳細審查，提出了很多高價(jià)值的意見(jiàn)和建議。 技術(shù)專(zhuān)家組組長(cháng)、交通運輸部總工程師周偉表示：作為世界級超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程，深中通道建設條件復雜，技術(shù)難度大，涉及專(zhuān)業(yè)和行業(yè)眾多，主要體現在四大方面：一是具有“超寬、深埋、變寬”等技術(shù)特點(diǎn)的雙向八車(chē)道海底沉管隧道在世界上并無(wú)先例，推薦采用的鋼殼混凝土沉管隧道結構也是國內外首次大規模應用，極具開(kāi)創(chuàng )性與挑戰性；二是主跨1666米的海中大跨徑懸索橋，水中錨錠施工難度大，臺風(fēng)區90米的主橋超高橋面帶來(lái)的抗風(fēng)問(wèn)題突出；三是去年底開(kāi)工建設的西人工島，作為連接隧道和橋梁的關(guān)鍵部分，大圓筒在花崗巖地層中振沉與止水都有著(zhù)世界級的工程難度挑戰；最后是機場(chǎng)互通立交，隧道內多次分合流，運營(yíng)安全問(wèn)題突出，為建設帶來(lái)技術(shù)挑戰。 全國工程勘察設計大師、重慶交通規劃設計研究院原總工程師蔣樹(shù)屏表示：“國內沉管隧道技術(shù)與應用興起較晚，比起港珠澳大橋，深中通道長(cháng)6830米、超寬八車(chē)道的沉管隧道屬世界首例，在沉放、著(zhù)床、拉合對接等方面難度挑戰大，做好了就是世界級領(lǐng)先水平。另外，深中通道讓我想起1997年建成的東京灣海底隧道，將川崎到木更津之間的100公里距離直接縮減為30公里，大力拉動(dòng)了灣區經(jīng)濟。我相信深中通道也將推進(jìn)粵港澳大灣區建設，成為我國又一走向海外的標桿性工程?！?
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預計今年底實(shí)現主體隧道全面開(kāi)工

深中通道項目是國務(wù)院批復的《珠江三角洲地區改革發(fā)展規劃綱要（2008-2020年）》確定的建設開(kāi)放的現代綜合運輸體系中的重大基礎設施項目。去年12月28日，深中通道項目主體工程西人工島已經(jīng)開(kāi)工。今年，深中通道項目將迎來(lái)項目島、隧工程的全面開(kāi)工。 歷時(shí)四天的審查會(huì )中，技術(shù)專(zhuān)家組針對深中通道項目中的世界級難度挑戰進(jìn)行了充分討論及審查，為項目整體初步設計力爭4月取得交通運輸部的批復提供了重要的科研力量支撐，也為項目未來(lái)建設保駕護航。 據深中通道項目負責人透露，目前項目正在穩步推進(jìn)西人工島施工，預計今年10月完成西人工島陸域成形；11月實(shí)現東人工島工程開(kāi)工；12月實(shí)現主體隧道工程全面開(kāi)工。