廣東：清云高速云浮西江特大橋順利合龍

8月6日，廣東境內跨越西江流域最大跨徑的懸索橋——清云高速公路西江特大橋最后一節鋼箱梁順利吊裝到位，完成合龍。這標志著(zhù)西江特大橋全面進(jìn)入橋面及其附屬工程建設階段，為德慶、云安兩岸往來(lái)告別擺渡時(shí)代提供有力的保障。 西江特大橋是清云高速規模最大、建設條件最復雜、技術(shù)難度最高的特大橋工程，采用設計施工總承包模式建設，這是全國第一例采用設計施工總承包的懸索橋。 西江特大橋全長(cháng)1668米，主橋為邊跨202米（清遠側）+主跨738米的雙塔雙跨吊懸索橋，雙向六車(chē)道30米寬，加勁梁全寬38.4米。 西江特大橋主橋北錨碇地連墻深度最深達57米，深基坑填芯大體積砼施工難度大，單次砼澆筑方量5000方以上的多達15次，主塔高度達156米，引橋薄壁墩身數量大、高度達62米，施工安全、質(zhì)量控制要求高。 西江特大橋南岸受山陵地形以及相鄰標段線(xiàn)路限制，南引橋為避開(kāi)山陵線(xiàn)路，造成云浮岸橋臺位置路線(xiàn)中心線(xiàn)與主纜中心線(xiàn)的橫向偏距3.25m。若采用傳統的重力式錨錠系統，主纜需要在塔頂設1.27度的橫向偏角，結構風(fēng)險大。清云項目通過(guò)充分研究，創(chuàng )新性地提出將錨錠置于路面以上，車(chē)輛從錨體中通過(guò)的“通道錨”設計。 據介紹，“通道錨”使整個(gè)錨錠基底上抬，避免了深基坑開(kāi)挖，解決主纜橫向偏角問(wèn)題，改善了索鞍和索塔受力。與傳統錨碇相比，“通道錨”減少挖方9萬(wàn)方，減少了對環(huán)境的破壞。錨體上抬后，施工期間降排水方便，基礎施工難度小，施工過(guò)程安全性更高。 西江特大橋鋼箱梁引入U肋機器人自動(dòng)內焊技術(shù)，這是全國首例在全橋頂板上使用U肋機器人自動(dòng)內焊技術(shù)。將頂板U肋與橋面板之間的連接焊縫由單側角焊縫改為雙側角焊縫形式，降低焊根處及橋面板焊趾處的拉應力值，從而避免從焊縫焊根處萌生的疲勞裂紋問(wèn)題，大幅提高橋面板焊趾處抗疲勞性能，降低橋梁壽命周期內的維護成本。 西江特大橋南岸云浮側連通云安區，北岸肇慶側臨近德慶縣龍母廟。云安區位于云浮市中部，東與云城區相連，旅游資源得天獨厚。 長(cháng)久以來(lái)，兩岸人貨物交流頻繁，但基本依靠擺渡。兩岸渡船往返一次需要40多分鐘，再加上渡船受天時(shí)影響，早中晚停渡時(shí)民眾便無(wú)法渡江，兩岸來(lái)往極為不便。 西江特大橋建成通車(chē)后，德慶、云安兩岸之間，10分鐘便可到達對岸。交通的便捷將促進(jìn)周邊地區招商引資，刺激旅游資源的開(kāi)發(fā)，人貨物的流通速度與廣度將進(jìn)一步加大。 鋼箱梁的合龍，意味著(zhù)清云高速公路全線(xiàn)貫通的一個(gè)關(guān)鍵控制節點(diǎn)已完成，為2019年清云高速公路建成通車(chē)奠定堅實(shí)的基礎。 清云高速公路是廣東省高速公路網(wǎng)“第二橫”——汕頭至湛江高速公路的重要組成部分，是銜接粵北、珠三角西部及粵西地區的重要通道。據清云管理中心副主任張志定介紹，清云高速建成通車(chē)后，可緩解南部的交通壓力，完善優(yōu)化高速公路網(wǎng)絡(luò )，并釋放粵西北的經(jīng)濟活力，搭建起粵東西北地區發(fā)展的快捷通道，讓沿線(xiàn)百姓有更多的獲得感、幸福感。