交通部:我國將借收費公路改革降物流成本

今年的政府工作報告中明確提出,要深化收費公路體制改革,降低過(guò)路過(guò)橋費用。日前,在正在召開(kāi)的全國政協(xié)十三屆一次會(huì )議上,交通部黨組書(shū)記楊傳堂在小組討論會(huì )期間接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示,收費公路的改革問(wèn)題目前已經(jīng)在推進(jìn),正在以《收費公路管理條例》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條例》)的修改作為切入點(diǎn)展開(kāi)實(shí)施,著(zhù)力降低物流成本。 據悉,2015年交通部就已啟動(dòng)了《條例》修訂,當時(shí),修訂版《條例》中明確規定,新建和改建技術(shù)等級為二級以下的公路不得收費。在此基礎上,去年起,我國又取消了二級公路過(guò)路費,目前全國各地基本都已取消此費用。 　　 業(yè)內表示,當前物流成本在企業(yè)支出成本中占相當大的比重,降低物流成本對減輕企業(yè)負擔有重要作用。此前,交通部副部長(cháng)劉小明在“曬”出2017年物流降成本賬單時(shí)明確提出,去年我國物流成本降低881.6億元。其中嚴格落實(shí)鮮活農產(chǎn)品運輸的綠色通道政策,鼓勵高速公路實(shí)行差異化收費,減輕企業(yè)負擔,總計496.6億元;降低港航企業(yè)經(jīng)營(yíng)服務(wù)性收費,調整和規范海運附加費、港口建設費等收費政策,取消船舶港務(wù)費、船舶登記費、船舶及船用產(chǎn)品設施檢驗費,減少費用135億元。 　　 楊傳堂表示,無(wú)論公路收費取消、降低或是保持,都與各地情況密切相關(guān)。例如深圳就已經(jīng)將收費公路全部購買(mǎi),因此收費取消。而省和省之間的收費差異,是因為地區間建設情況和道路情況不同,“一刀切”的改革是不合適的。