江蘇：打造城市軌道交通 總運營(yíng)里程525公里

全國兩會(huì )上，城市軌道交通發(fā)展成為關(guān)注熱點(diǎn)。我省南京、蘇州、無(wú)錫已開(kāi)通地鐵，總運營(yíng)里程525公里，日均服務(wù)410萬(wàn)人次。常州、徐州、南通3個(gè)城市地鐵在建，全省地鐵在建總里程454公里。地鐵發(fā)展給大家送去方便，還有很多人期盼地鐵到來(lái)。江蘇地鐵，正開(kāi)行在春天里。 　　 2022年6個(gè)城市有地鐵運營(yíng) 作為江蘇省“地鐵城市”中的新生代，常州、徐州、南通都處于地鐵建設階段。 　　 這3個(gè)城市中將最早進(jìn)入運營(yíng)期的是常州。記者從常州市軌道交通發(fā)展有限公司了解到，明年常州地鐵1號線(xiàn)一期工程將試運行。作為全國第29個(gè)、我省第4個(gè)獲批建設城市軌道交通的城市，常州2014年10月開(kāi)工建設貫通城市南北、34.2公里的1號線(xiàn)一期工程。去年2月，19.8公里的2號線(xiàn)一期工程開(kāi)工，常州地鐵進(jìn)入“雙線(xiàn)疊加”建設期。去年12月，常州地鐵1號線(xiàn)一期工程，已從車(chē)站土建轉入機電設備安裝階段。預計今年上半年，該工程可全線(xiàn)“洞通”。東西走向的2號線(xiàn)一期工程，沿線(xiàn)15個(gè)車(chē)站已全面開(kāi)建。 　　 三線(xiàn)同建，是徐州地鐵的建設態(tài)勢。2020年，徐州總長(cháng)約64.5公里、總投資約464億元的3條線(xiàn)路都將建成。這3條線(xiàn)共設54座車(chē)站，目前已全面開(kāi)工建設53座車(chē)站。1號線(xiàn)一期實(shí)現“洞通”；2號線(xiàn)一期全面進(jìn)入主體結構施工階段；3號線(xiàn)一期全面開(kāi)工，部分車(chē)站進(jìn)入主體結構施工階段。 　　 南通一條線(xiàn)路在建，計劃2022年3月底試運營(yíng)。作為全國第37個(gè)、我省第6個(gè)獲批建設軌道交通的城市，南通去年12月開(kāi)工建設1號線(xiàn)一期工程。其長(cháng)約39.1公里，設站28座，目前首批6個(gè)站點(diǎn)已開(kāi)工。該工程貫穿南通通州、港閘、崇川、開(kāi)發(fā)區4個(gè)區，可實(shí)現與滬通鐵路南通西站無(wú)縫對接。 　　 蘇州無(wú)錫地鐵將邁入網(wǎng)絡(luò )化 “第二輪建設接近尾聲?！碧K州市軌道交通集團有限公司有關(guān)人士表示。蘇州是我省第2個(gè)獲批建設軌道交通的城市，已開(kāi)通3條線(xiàn)路，運營(yíng)里程120.7公里；在建兩條線(xiàn)，89.3公里，預計2021年全部建成，基本形成軌道交通骨干網(wǎng)絡(luò )。 　　 在建的蘇州地鐵3號線(xiàn)，計劃2019年12月開(kāi)通試運營(yíng)。該線(xiàn)路銜接滬寧城際鐵路新區站、園區站、汽車(chē)西站等交通樞紐，也串連中心城區、商業(yè)中心、城市副中心等。全線(xiàn)車(chē)站主體結構施工基本完成，盾構區間隧道掘進(jìn)完成86%，首列列車(chē)已交付。 　　 計劃2021年6月開(kāi)通試運營(yíng)的蘇州地鐵5號線(xiàn)，長(cháng)度與3號線(xiàn)相近，為東西向骨干線(xiàn)。全線(xiàn)34座車(chē)站及3段明挖區間，全面推進(jìn)主體圍護結構施工，過(guò)半車(chē)站進(jìn)行主體基坑開(kāi)挖，陸續展開(kāi)主體結構施工。 　　 無(wú)錫同樣在進(jìn)行第二輪地鐵建設，在建3條線(xiàn)，里程為56.9公里。其中，地鐵3號線(xiàn)一期和1號線(xiàn)南延線(xiàn)目前進(jìn)入盾構施工階段，2020年開(kāi)通試運營(yíng)；地鐵4號線(xiàn)一期在進(jìn)行主體結構施工，2021年開(kāi)通試運營(yíng)。屆時(shí)，無(wú)錫地鐵運營(yíng)里程將比現在翻倍，初步實(shí)現網(wǎng)絡(luò )化運營(yíng)格局。 　　 “第一方陣”南京計劃“十線(xiàn)同建” 南京地鐵已建成9條線(xiàn)，以348公里的里程數，位居全國第四。今年，南京還將開(kāi)通寧溧線(xiàn)。 　　 南京地鐵集團有限公司董事長(cháng)佘才高告訴記者：“此前，南京地鐵建設以拉開(kāi)框架為主，率先在全國實(shí)現所有行政區軌道交通全覆蓋。今年起的5年內，在主城加密和服務(wù)江北新區、寧鎮揚一體化為主?！?　　 南京地鐵目前在建線(xiàn)路6條，長(cháng)度150公里，年內計劃再開(kāi)工4條，10條線(xiàn)共約230公里。 　　 南京市城市與交通規劃設計研究院院長(cháng)楊濤認為，城市化和機動(dòng)化仍在快速推進(jìn)，擁堵還會(huì )在城市加劇。達到相當規模的城市，在財力允許的情況下，還是應該以“能快則快”的原則來(lái)發(fā)展軌道交通，盡早形成規模效應和競爭優(yōu)勢，緩解城市路面交通壓力。 　　 還有一些城市也在積極規劃發(fā)展軌道交通。楊濤建議，地鐵建設是重大工程，投入大、工程復雜、影響面廣，而且主要在城市中心地帶建設，因此一定要做好前期規劃與可行性研究，科學(xué)嚴謹制定工程實(shí)施方案、施工期的交通組織計劃等。 　　 地鐵已成公共交通“第一主力” 南京地鐵運營(yíng)公司相關(guān)人士介紹，南京地鐵9條線(xiàn)路，在市區呈“井”字型，跨越長(cháng)江、連接郊區和新城，并成為串聯(lián)機場(chǎng)、高鐵和市區的大動(dòng)脈。南京地鐵線(xiàn)網(wǎng)日均客運量，從2005年底的12萬(wàn)人次增至目前的305萬(wàn)人次，地鐵客流在南京公共交通出行量中占比約54%。地鐵作為當地公共交通“第一主力”，今年1月暴雪期間，每天增運四五十萬(wàn)人次，今年元宵節以348.6萬(wàn)人次創(chuàng )下日客運量歷史最高紀錄。蘇州、無(wú)錫地鐵，日均客流量也分別超過(guò)80萬(wàn)、25萬(wàn)人次。 　　 各地不斷優(yōu)化地鐵運營(yíng)服務(wù)，南京地鐵實(shí)現寧鎮揚九五折互通互惠，移動(dòng)支付互聯(lián)網(wǎng)售票機成功試點(diǎn)，自助充值機全線(xiàn)網(wǎng)覆蓋；蘇州地鐵不斷優(yōu)化運營(yíng)時(shí)間，所有線(xiàn)路首班車(chē)實(shí)行“多點(diǎn)同時(shí)投運”模式；無(wú)錫在全國率先實(shí)現全部閘機掃碼進(jìn)站，利用無(wú)錫地鐵“碼上行”APP掃碼進(jìn)站者日均五六萬(wàn)人。 　　 東南大學(xué)建筑學(xué)院副教授陶岸君去年在網(wǎng)上發(fā)布“地鐵車(chē)廂速查表”，方便乘客坐地鐵時(shí)高效換乘，走紅網(wǎng)絡(luò )。陶岸君告訴記者，江蘇的“地鐵城市”還很年輕，在完成建設任務(wù)后，應不斷提升運營(yíng)服務(wù)水平，深度挖掘自身文化內涵，使地鐵成為城市文化的一部分。 　　 楊濤提出，因建設和運營(yíng)投入大，地鐵企業(yè)要科學(xué)組織運營(yíng)，也可借鑒日本、中國香港等國家和地區的經(jīng)驗，做好沿線(xiàn)土地收儲、復合開(kāi)發(fā)，以此籌措建設資金、保障運營(yíng)財務(wù)平衡。 ?