川藏鐵路拉林段全線(xiàn)鋪架通道第一隧順利貫通

4月7日下午3點(diǎn)，拉林鐵路全線(xiàn)鋪架通道第一隧：嘎拉山隧道順利貫通，為全線(xiàn)順利鋪架迎來(lái)了開(kāi)門(mén)紅。 “嘎拉山隧道位于拉薩市曲水縣、山南市貢嘎縣境內，是川藏鐵路拉薩至林芝段的第一座隧道，也是拉林線(xiàn)的重難點(diǎn)工程和工期控制性工程，隧道全長(cháng)4373米，最大埋深674米，線(xiàn)路平均海拔3600米，氣候惡劣，環(huán)境艱苦。全體施工人員不畏艱險，克服高寒缺氧、氣候多變等高原施工環(huán)境難題，發(fā)揚‘挑戰極限，勇創(chuàng )一流’的青藏鐵路精神，在施工過(guò)程中針對隧道穿越風(fēng)積砂層、危巖落石、斷層破碎段、圍巖變化頻繁、突水涌水等技術(shù)和地質(zhì)難題，積極組織開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)和專(zhuān)題研究，制定專(zhuān)項技術(shù)方案和措施，加強施工過(guò)程管控，經(jīng)過(guò)相關(guān)各方的艱辛付出和共同努力，今天隧道實(shí)現了安全順利貫通！”承建單位中鐵十一局拉林鐵路工程指揮部指揮長(cháng)吳啟新告訴記者。嘎拉山隧道貫通為今年下半年全線(xiàn)正式鋪軌掃除了第一只“攔路虎”。 中鐵十一局承建新建拉薩至林芝鐵路站前工程LLZQ-1A標，施工內容主要為協(xié)榮特大橋、昌果特大橋、嘎拉山隧道及拉林鐵路全線(xiàn)的鋪架工程。該標段位于海拔3600米以上的青藏高原地區，空氣密度低、嚴寒、缺氧、溫差大、紫外線(xiàn)強，生態(tài)脆弱。 除了高原施工面臨的普遍難題，中鐵十一局拉林鐵路工程指揮部一分部經(jīng)理鄭典明還告訴記者，嘎拉山隧道施工一開(kāi)始，其進(jìn)口二百多米“會(huì )走路的砂子”風(fēng)積砂就給大家來(lái)了一個(gè)下馬威，隧道穿風(fēng)積砂而過(guò)的施工經(jīng)驗在國內還沒(méi)有先例可循，原設計的微盾構法（超前置換法）在國內乃至世界尚處于科研階段。鄭典明說(shuō)，為既節約又能安全、快速地建成拉林鐵路，我們邀請了鐵總拉林鐵路建設總指揮部、設計院、集團有關(guān)專(zhuān)家集體會(huì )診，結合施工現場(chǎng)實(shí)際確定了“明暗結合開(kāi)挖法”，在全國創(chuàng )新使用水平與豎直高壓旋噴樁的施工工藝?！斑@種工法是對傳統管棚、超前小導管、全斷面注漿等各種工法綜合比選后，做出的科學(xué)可行并經(jīng)濟合理的選擇！不僅有效規避了風(fēng)積砂自穩性差，隧道開(kāi)挖極易冒頂坍塌的風(fēng)險，還節約了成本?！薄案吕剿淼肋M(jìn)口風(fēng)積砂施工技術(shù)”被中國鐵路總公司拉林鐵路建設總指揮部評為“技術(shù)攻關(guān)突出貢獻獎”。 隧道涌水則是項目面臨的又一大難題。從2016年10月18日嘎拉山隧道第一次發(fā)生涌水，到2017年7月18日一天30000方最大涌水，每天涌水上萬(wàn)方時(shí)間就長(cháng)達100多天，施工異常艱難。為解決隧道涌水難題，項目多次邀請內外部專(zhuān)家到現場(chǎng)勘察研究，采取帷幕注漿加固、迂回導坑排水等方案，經(jīng)過(guò)全體參建人員艱苦卓絕的奮戰，安全順利地通過(guò)了富水破碎帶，又一次戰勝了“不可能”。 拉林鐵路是西藏第一條電氣化鐵路，起于西藏自治區首府拉薩，終點(diǎn)為“雪域江南”林芝市，線(xiàn)路跨越岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地，16次跨越雅魯藏布江，總長(cháng)403.144公里，設計為國家Ⅰ級單線(xiàn)電氣化快速鐵路，行車(chē)時(shí)速160公里，是川藏、滇藏、甘藏鐵路的共同路段，全線(xiàn)90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地區，是目前我國在建高原鐵路中，地質(zhì)條件最復雜，施工難度最大的重點(diǎn)工程。 拉林鐵路計劃今年下半年正式鋪軌，預計2021年建成通車(chē)，屆時(shí)將有效改善我國區域鐵路網(wǎng)布局，構建起西藏連接川渝經(jīng)濟圈和長(cháng)江經(jīng)濟帶的大能力快捷通道，對帶動(dòng)沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展、促進(jìn)自治區內外互聯(lián)互通、推動(dòng)西藏全面建成小康社會(huì )等具有十分重大的現實(shí)意義和深遠的歷史意義。