京津冀最后兩條高速“斷頭路”將于8月正式通車(chē)

繼京臺高速通車(chē)后，京津冀之間最后兩條高速“斷頭路”將于8月清零。目前，京秦高速北京段、首都地區環(huán)線(xiàn)高速(通州至大興段)已具備通車(chē)條件，按照計劃，將于8月正式通車(chē)。這兩條“斷頭路”的打通，將豐富本市東部地區高速路網(wǎng)資源，有效緩解京哈高速、京平高速、京通快速路和六環(huán)路的交通壓力，加快推進(jìn)京津冀交通一體化發(fā)展。 ? 東部地區添兩條大動(dòng)脈 ? 一張北京高速路網(wǎng)規劃圖上，東部地區兩段曾用虛線(xiàn)標注的“斷頭路”已經(jīng)變成實(shí)線(xiàn)，兩條交通大動(dòng)脈進(jìn)入開(kāi)通倒計時(shí)。 ? 地圖上，順著(zhù)東六環(huán)向北看，起自小龐各莊橋以北的京秦高速向東延伸，穿越宋莊鎮7個(gè)行政村，最后跨越潮白河止于京冀界，與在建的京秦高速河北段連接。6.3公里道路，按照設計時(shí)速120公里計算，從東六環(huán)開(kāi)到河北三河，最快只需五六分鐘。 ? 沿著(zhù)潮白河往南看，首都地區環(huán)線(xiàn)高速(通州至大興段)也已具備通車(chē)條件。該項目起自通州區西集鎮趙莊村北側京冀界，連接已經(jīng)建成的首都地區環(huán)線(xiàn)高速河北香河段，止于大興區采育鎮韓營(yíng)村南側京冀界，接已建成的首都地區環(huán)線(xiàn)高速河北廊坊段，全長(cháng)38.2公里，設計時(shí)速120公里，雙向6車(chē)道。隨著(zhù)這段“斷頭路”的打通，國家高速公路網(wǎng)在北京的最后一條“斷頭路”得以消除。 “這是北京今年最先交工的兩項高速路工程，標志著(zhù)我們完成了京津冀交通一體化階段性戰略任務(wù)?！笔薪煌ㄎこ坦芾硖幐碧庨L(cháng)張偉介紹，這兩條“斷頭路”的打通，將是對原有高速路網(wǎng)的補充和豐富，在一定程度上能夠緩解京平、京哈的交通壓力。同時(shí)，六環(huán)外將形成新的貨運通道，過(guò)境貨運車(chē)輛減少后，將有效提升交通環(huán)境，改善地區空氣質(zhì)量。 ? PPP模式換來(lái)最快建設速度 ? 前些年，修建京昆高速、京新高速二期等高速路時(shí)，三四年的工期是常態(tài)。而同樣存在建設難度的首都環(huán)線(xiàn)高速(通州至大興段)，為何只花了一年半時(shí)間？“首都地區環(huán)線(xiàn)高速是‘十三五’期間，北京首個(gè)實(shí)現通車(chē)的PPP項目?！睆垈ソ榻B，項目從 招標 、簽署協(xié)議到建設階段，都驗證了PPP模式的高效。 ? 首都地區環(huán)線(xiàn)高速(通州至大興段)通過(guò)社會(huì )投資人招標選定中國交通建設集團，與政府出資人代表首發(fā)集團共同組建項目法人公司，其中社會(huì )資金占51%、政府占49%，由項目法人公司負責該項目投資、建設及運營(yíng)管理。在這樣的模式下，不僅緩解了政府籌集資金的壓力，也保證了高效的管理水平。 ? “中交集團作為央企，也將先進(jìn)經(jīng)驗和豐富資源帶到了北京，使首外環(huán)成為‘十二五’以來(lái)本市建設最快的一條高速路?！睆垈フf(shuō)，北京2018年高速路建設里程238公里，超過(guò)“十二五”期間五年間建設公里數。 ? 多架橋挖隧為未來(lái)規劃留地兒 ? 橋隧比例高、施工難度大、工期緊，是兩條高速路面臨的共同“考題”。解題的過(guò)程中，兩項工程均應用了一系列新技術(shù)、新材料、新工藝，換來(lái)建設加速度。 ? 京秦高速北京段全線(xiàn)新建大小橋梁23座，橋梁占比約為40%。橋梁施工中，項目方采用了跨六環(huán)路立交鋼箱梁快速拼接技術(shù)，鋼箱梁節段可在鋼構件加工工廠(chǎng)進(jìn)行預制加工和防腐噴涂，加工完成后再運至現場(chǎng)進(jìn)行焊接安裝，大大縮短了工期。同時(shí)，在鋼箱梁加工過(guò)程中，采用數控鋼板切割機和計算機三維仿真模擬技術(shù)，提高了鋼箱梁加工制作的精細度。 ? 首都地區環(huán)線(xiàn)高速(通州至大興段)連接“三路兩河”，“三路”是京津、京滬、京哈，“兩河”是潮白河、北運河。為了橫跨的兩個(gè)區長(cháng)遠規劃服務(wù)，全線(xiàn)共有23座橋梁，包括樞紐型立交3座、互通式立交4座、特大橋梁4座，其中兩座特大橋跨越北運河、潮白河。據統計，橋梁長(cháng)度占全線(xiàn)長(cháng)度近一半。 ? 這條即將閉合成環(huán)的高速路在建設中主打四項新技術(shù)：鋼筋籠滾焊機加工技術(shù)、噴淋養生工藝、橋梁預應力智能張拉系統和智能壓漿系統。其中，鋼筋籠滾焊機加工技術(shù)與傳統施工方法相比加工速度快、工作效率高，在多個(gè)鋼筋籠搭接時(shí)，節省了吊裝時(shí)間。橋梁預應力智能張拉系統，消除了人工張拉中測量精度較低的問(wèn)題，保證了橋梁結構安全和耐久性，降低了橋梁全壽命周期成本。 ? 8月，隨著(zhù)京津冀之間最后兩條“斷頭路”的打通，三地的“距離”將進(jìn)一步縮短。