福建：浦梅鐵路首條極高風(fēng)險等級隧道安全順利貫通

12月18日上午08:28，由中鐵十一局二公司承建的浦梅鐵路全線(xiàn)第一條極高風(fēng)險等級隧道–武調隧道安全順利貫通，標志著(zhù)浦梅鐵路建設取得了階段性重大勝利。 浦梅線(xiàn)路正線(xiàn)長(cháng)162公里，是國家鐵路網(wǎng)和海西鐵路網(wǎng)的重要組成部分，它的建設，填補了閩西北部地區的鐵路空白，對促進(jìn)當地旅游業(yè)、交通物流特別是閩西北革命老區的經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展具有重要意義。
武調隧道、金溪隧道出口全景 由中鐵十一局二公司承建的浦梅鐵路2標全長(cháng)為33.8公里。其中全長(cháng)3300米的武調隧道是全線(xiàn)極高風(fēng)險等級隧道。隧道位于建寧縣北站東南方向約0.7公里處，緊鄰既有昌福鐵路武調一號隧道右側，兩隧道最小間距僅1.6米，沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)富水層，不良地質(zhì)發(fā)育，進(jìn)口地形狹小，施工難度非常大，是浦梅鐵路重難點(diǎn)控制性工程，也是中國鐵路總公司、中國鐵建股份有限公司、南昌局集團有限公司的重點(diǎn)技術(shù)科研項目。
參建者合影慶祝隧道安全順利貫通 為克服武調隧道一系列施工難題，項目部以標準化建設為抓手，全面采用隧道襯砌成套工裝技術(shù)及信息化管理手段，堅持短進(jìn)尺、強支護、勤監測等原則，加強對拱架安裝、初支噴護、開(kāi)挖尺寸、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序的管控。由于臨近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工只能單向掘進(jìn)，為克服施工進(jìn)度難題，項目采取斜井進(jìn)洞施工，3個(gè)掌子面同時(shí)施工。為保證施工及既有鐵路的運營(yíng)安全，項目部除采取常規光面爆破以外，還采取銑挖法及營(yíng)業(yè)線(xiàn)天窗點(diǎn)內控制爆破施工，在既有昌福線(xiàn)武調一號隧道內安裝有關(guān)監測設備，對既有鐵路的站房、橋梁、都坑寨分區及既有隧道內結構位移、爆破振速、結構應力、軌道幾何狀態(tài)等進(jìn)行實(shí)時(shí)監測，確保了施工安全質(zhì)量零事故。此外，項目部積極開(kāi)展勞動(dòng)競賽活動(dòng)，加大檢查考核力度，制定隧道施工領(lǐng)導班子值班制度，設立黨員先鋒崗，成立青年突擊隊，充分發(fā)揮黨員和青年的先鋒模范作用，進(jìn)而調動(dòng)全體參建人員積極性，切實(shí)推進(jìn)施工生產(chǎn)，施工工期較指導性工期提前4個(gè)月。
隧道貫通挖機施工 武調隧道的安全順利貫通，標志著(zhù)浦梅鐵路引入既有昌福鐵路的通道順利打開(kāi)，為后續軌道鋪設工程提供了重要保障。