三峽水庫175米蓄水 長(cháng)江太平口改槽疏浚保太平

日前，長(cháng)江中游正處于長(cháng)江三峽水庫175米蓄水期，為確保湖北荊州段太平口水道航道暢通，長(cháng)江武漢航道局職工艱苦奮斗在一線(xiàn)，將太平口水道主航道由北汊沿岸槽改為北汊河心槽，讓一江碧水護送千船萬(wàn)舸駛向遠方。 3米等深線(xiàn)貫通船舶暢行有保障 改槽當天，荊橋航道維護基地的船長(cháng)范珊林照常起了個(gè)大早，五點(diǎn)多鐘就在躉船上的廚房為船員們準備早餐?！澳忝刻於计鸬眠@么早嗎？累不累？”筆者問(wèn)?！笆虑榭傄腥俗?，航道總要保證通啊?！狈渡毫中χ?zhù)回答。 簡(jiǎn)單用過(guò)早餐，備好鐵錨、鋼絲繩、標體、航標燈……7點(diǎn)左右，拉響汽笛，范珊林帶隊出航去布設航標，調整航槽。絞標、拖帶、定位、拋標……“漢道標301”輪前甲板作業(yè)平臺上，航道員張杰、羅昆侖、龍剛忙個(gè)不停。另一艘船上，涴市航道維護基地的劉林、陳迅、杜兵也熱火朝天地干著(zhù)，顧不上擦拭臉上流淌的汗水?！斑@么多年了，每次大的改槽都多虧他們幫忙，從不講條件?！背俗约旱耐?，范珊林最感謝的就是涴市航道維護基地的同志們。經(jīng)過(guò)20多人近4個(gè)多小時(shí)的忙碌，調整航標20座次，11點(diǎn)多鐘，航道成功改走北汊河心槽。 筆者在荊州航道處發(fā)布的航道調整通告上看到，目前北汊河心槽3米等深線(xiàn)全線(xiàn)貫通。按照常規，只要3米等深線(xiàn)貫通，在汛后退水期，航道暢通、船舶暢行就有了保障?！斑@次改槽改得正是時(shí)候，可以說(shuō)各方面條件都準備好了?！鼻G州航道處航道科副科長(cháng)胡忠權說(shuō)。 改槽結束后，船舶拉響汽笛，有序通過(guò)太平口水道。據介紹，像這樣的改槽工作，今年就進(jìn)行了兩次。 “量身定制”疏浚方案 “為保太平口水道‘太平’，長(cháng)江航道人付出還是蠻多的?！闭f(shuō)到太平口水道，在長(cháng)江中游跑船的船主們直搖腦袋。 上屆枯水期過(guò)后，長(cháng)江武漢航道局荊州航道處、荊橋航道維護基地就按照最嚴格的標準來(lái)維護太平口水道，堅持每天巡航，隔天探測淺區、加強演變分析、及時(shí)優(yōu)化航標配布。6月份，剛剛進(jìn)入漲水期，長(cháng)江武漢航道局航標處就提前“量身定制”開(kāi)始準備，編制了《長(cháng)江武漢航道局航道維護性疏浚管理辦法》，與設計單位反復推敲疏浚設計方案，提前協(xié)調施工單位派遣疏浚船舶“吸盤(pán)3號”輪、“長(cháng)鯨3號”輪等駐守太平口水道…… “作最壞的打算，做最充分的準備?！边@是長(cháng)江武漢航道人在與太平口水道斗爭中總結出來(lái)的經(jīng)驗。果不其然，6月底受洪峰過(guò)境影響，沙市水位持續大幅上漲，像坐過(guò)山車(chē)般一步跨進(jìn)了洪水位。太平口水道楊林磯邊灘灘尾迅速淤積下移，北汊現航河心槽口門(mén)水域大幅淤積，呈現封堵之勢。 長(cháng)江航道局副局長(cháng)姚勇趕赴一線(xiàn)，現場(chǎng)查看航道情況，指示要加大疏浚和維護力度?！昂迷谖覀儨蕚涔ぷ鞫甲鲈诹饲邦^?！遍L(cháng)江武漢航道局副局長(cháng)江山洪說(shuō)。險情來(lái)臨，長(cháng)江武漢航道局立即啟動(dòng)預案，成立疏浚維護現場(chǎng)工作組，連夜商議制定方案；荊州航道處抽調業(yè)務(wù)骨干，指派專(zhuān)人跟蹤航道疏浚和維護情況；荊橋維護基地范珊林船長(cháng)帶領(lǐng)基地維護人員不顧烈日酷暑，24小時(shí)超常規維護，隨時(shí)出航執行測量、調標任務(wù)；“航浚20”號、“吸揚16”號等挖泥船迅速就位，開(kāi)始緊張的疏浚施工，保障了北汊河心槽通暢。 遙控技術(shù)用于水道分析預測 航道沖淤變化快，如何利用現有技術(shù)和力量加強疏浚和航道維護？這是航道維護人員時(shí)刻思索的問(wèn)題。 為了準確掌握情況，荊州航道處充分利用遙控測量船、多波束測深系統、短期河床演變預測系統等先進(jìn)技術(shù)實(shí)施水道測量、分析和預測；為了充分利用高水位對通航影響小的優(yōu)勢，現場(chǎng)工作組與水位、流量賽跑，把有限的疏浚力量用在刀刃上，反復商議修改，動(dòng)態(tài)調整航道疏浚和維護方案；為了讓疏浚人員懂航道維護，長(cháng)江武漢航道局航標處處長(cháng)楊傳華精心制作了幻燈片，毫無(wú)保留地向施工人員傳授自己多年積累的航道疏浚維護經(jīng)驗。 “現場(chǎng)管理遠比想象的更困難！”這是今年開(kāi)始疏浚以來(lái)，航道技術(shù)員們最深刻的感受。做施工方案時(shí)，不僅需要考慮航道航標維護、過(guò)往行輪通航、疏浚船舶吃水、拋泥方式影響、疏浚泥沙二次回淤等當前因素，還需要滿(mǎn)足后期航道尺度保障的需求。施工過(guò)程中，按照疏浚市場(chǎng)化要求，需要協(xié)調設計、施工、監理、海事及地方疏浚棄土綜合利用等多個(gè)環(huán)節。這些大都是需要在現場(chǎng)維護管理中快速抉擇。 為了更好地指導現場(chǎng)管理工作，楊傳華帶領(lǐng)技術(shù)人員輪班駐守現場(chǎng)，和荊州航道處的同志們一起，白天上船查看疏浚情況，安排淺區測量，晚上集中討論確定第二天疏浚方案，在疏?，F場(chǎng)度過(guò)了一個(gè)又一個(gè)難忘的周末。荊橋航道維護基地的同志們更是每天堅守在崗位，大副熊濤的腿動(dòng)手術(shù)“取釘子”，只休息了一個(gè)星期就立馬歸隊加入航道維護的隊伍。輪機長(cháng)丁沙飛顧不上孩子高考，守在機艙確保機器設備正常運轉…… 在長(cháng)江太平口水道現場(chǎng)，筆者看到航道維護工作緊張進(jìn)行著(zhù)，工程船舶忙著(zhù)疏浚施工，排泥管打出黑色的沙柱；航道維護職工忙著(zhù)測水、調標……“長(cháng)江中游水位進(jìn)入枯水期后，航道維護任務(wù)將更加繁重，大家還要繼續努力，做好保暢工作，服務(wù)好船舶用戶(hù)、服務(wù)好長(cháng)江航運?！遍L(cháng)江武漢航道局局長(cháng)鄧乾煥在航道維護現場(chǎng)慰問(wèn)職工時(shí)說(shuō)。