國道318線(xiàn)金沙江竹巴籠戰備鋼橋成功合龍

11月30日上午11點(diǎn)，經(jīng)過(guò)7個(gè)晝夜連續奮戰，國道318線(xiàn)金沙江竹巴籠戰備鋼橋成功合龍。 11月14日凌晨，金沙江白格堰塞湖泄流，洪峰通過(guò)國道318線(xiàn)金沙江竹巴籠大橋，造成大橋及引道損毀。國道318線(xiàn)是進(jìn)出西藏及西南邊陲重要公路通道，川藏交界的金沙江竹巴籠大橋是前往拉薩的咽喉，大橋中斷，嚴重影響進(jìn)出西藏人員物資運輸。 災情發(fā)生后，交通運輸部和四川省委省政府、西藏自治區委區政府高度重視，第一時(shí)間緊急部署搶通工作，并派出多個(gè)工作組趕赴現場(chǎng)，指導搶通工作。按照交通運輸部的指揮部署，確定了四川省交通運輸廳主導實(shí)施、西藏自治區交通運輸廳配合協(xié)調的大橋搶通組織模式，現場(chǎng)施工由武警某部交通三支隊、四川路橋集團分別負責西藏岸、四川岸的搶通。武警某部交通三支隊，四川、西藏交通運輸廳立即啟動(dòng)應急預案，緊急調集搶險人員、機具設備、應急物資，連夜趕赴現場(chǎng)，開(kāi)展搶通工作。 根據大橋損毀情況，決定采用架設戰備鋼橋，盡快恢復交通的搶險方案。由于大橋損毀部位較多，搶通恢復工程量大，技術(shù)復雜。架設鋼橋采用少見(jiàn)的鋼橋上承式結構，結構分析設計較為復雜，需要全新設計和加工的結構部件較多，差一個(gè)小小的配件或工具就會(huì )影響搶通進(jìn)展；大橋周邊地區加工制造能力不足，無(wú)法滿(mǎn)足工程進(jìn)度和質(zhì)量要求，需要在成都、拉薩等地加工或購買(mǎi)，遠距離運輸面臨道路暗冰、彎急坡陡等各種不利因素，需要2-3天才能到達現場(chǎng)；橋位水深、量大、流速急，全部恢復工作均需要進(jìn)行水上和高空作業(yè)，夜間搶通施工時(shí)，氣溫低達零下8度，對施工人員專(zhuān)業(yè)水平和身體條件要求極高。 面對時(shí)間緊、任務(wù)重，冬季天寒地凍和艱巨的搶通任務(wù)，參加搶險的全體工程技術(shù)人員，傳承和弘揚 “兩路精神”，軍民齊心，警地協(xié)同，民族團結，共克艱難，晝夜施工，連續作戰，成功完成了戰備鋼橋架設合龍，取得搶通重大節點(diǎn)進(jìn)展勝利。 大橋合龍后，全體搶險隊員將乘勝追擊，加快搶通進(jìn)度，盡早完成路面鋪筑和橋面完善，力爭早日恢復通車(chē)。