青春，在大山深處閃光！

翻開(kāi)大瑞鐵路的規劃圖,過(guò)了大理白族自治州漾濞縣就有一條長(cháng)大隧道往南延伸至永平縣境內，這就是全長(cháng)14665米的大坡嶺隧道，該隧道地形起伏大，相對高差為1000米，隧道最大埋深690米，由中鐵八局擔負進(jìn)口段施工，中鐵二十三局集團大瑞鐵路項目部擔負出口段7300米的施工生產(chǎn)任務(wù)。 經(jīng)過(guò)隧道第一架子隊筑路員工10年多來(lái)的艱苦鏖戰，截止至8月初，大坡嶺隧道出口正洞開(kāi)累完成4453.6米，剩余2846.4米，平導開(kāi)累完成4899.4米，剩余2400.6米，正洞和平導均順利經(jīng)過(guò)了四個(gè)斷層。據悉：前方D1k72+729處和D1k74+156處還有二個(gè)斷層還需攻克，后續的工程任務(wù)依然十分艱巨，工期要求十分緊迫，一路還需摸著(zhù)石頭過(guò)河。 大坡嶺隧道出口工程究其進(jìn)度推進(jìn)緩慢的原因：一是出口正洞的巖體較破碎，呈碎塊狀結構，節理裂隙較發(fā)育，結構面間膠結差，地下水以基巖裂隙水為主，掌子面易失穩坍塌，需嚴格控制開(kāi)挖進(jìn)尺，加強防排水工作，影響掌子面進(jìn)尺。二是出口平導的地質(zhì)情況也是巖體破碎，呈碎石狀結構，節理裂隙發(fā)育，結構面間膠結差，軟弱夾層發(fā)育，地下水較發(fā)育，地下水以點(diǎn)線(xiàn)狀淋水為主。根據以往施工總結，在復雜多變的地質(zhì)情況下施工，每前進(jìn)一步都需小心再小心。 針對地質(zhì)復雜多變造成進(jìn)度緩慢的情況，一公司副總經(jīng)理兼項目經(jīng)理劉加華親臨一線(xiàn)督戰助威并適時(shí)調整施工組織，嚴格要求并號令一隊合理壓縮單循環(huán)施工時(shí)間和加強工序銜接，穩扎穩打，加快掌子面的進(jìn)尺，積極做好超前地質(zhì)預報工作，對有水地段施做超前水平鉆及增加加深炮孔數量，根據圍巖情況及流水狀況調整支護措施，加快施工進(jìn)度，同時(shí)做好監控量測及超前地質(zhì)預報，根據掌子面圍巖變化情況，及時(shí)調整支護措施，以質(zhì)量保安全，以安全保進(jìn)度。 在艱難險阻面前，沒(méi)有誰(shuí)能夠輕易到達成功的彼岸。第一隧道隊隊長(cháng)郭忠杰同志是1985年出生的“鐵二代”，山東德州人，2006年山東管理學(xué)院畢業(yè)后踏著(zhù)鐵道兵的足跡加入筑路大軍的行業(yè)，在他的身體里流淌著(zhù)鐵道兵不服輸的血液，具有堅韌不拔的個(gè)性。2017年5月下旬從工程部副部長(cháng)的位置上提拔為隊長(cháng)后，整天面對的都是如何攻克五級圍巖快速施工的難題，他深知肩上擔子的分量，任務(wù)艱巨，壓力巨大，必須背水一戰，帶領(lǐng)全隊奪取最后的勝利。大坡嶺隧道出口施工進(jìn)度緩慢是很令人頭疼的問(wèn)題，業(yè)主、監理等各級領(lǐng)導都在高度關(guān)注。僅在剛剛過(guò)去的7月份里一隊處理橫通道就耗時(shí)13天，處理平導塌方耗時(shí)7天，直接影響了總體施工進(jìn)度，為保證施工安全，郭隊長(cháng)按設計要求采取短進(jìn)尺，加強支護措施，“干一米成一米”，保質(zhì)保量，穩步推進(jìn)掌子面進(jìn)度。 工程施工管理過(guò)程是一個(gè)非常嚴謹的工作，容不得有半點(diǎn)松懈的思想。作為一線(xiàn)的“排頭兵”，郭忠杰同志五指并攏“嚴”字當頭狠抓架子隊建設，不折不扣帶頭貫徹并嚴格執行鐵總安全質(zhì)量紅線(xiàn)管理規定，以紅線(xiàn)標準作為施工作業(yè)的總要求，遵從紅線(xiàn)底線(xiàn)的原則，從而確保工程質(zhì)量，杜絕觸及紅線(xiàn)規范的行為，對質(zhì)量管控絕不手軟。在云桂鐵路公司大瑞指揮部組織的內業(yè)、外業(yè)檢查中，對工作不履職履責，碰觸紅線(xiàn)，造成工作失誤，影響企業(yè)信譽(yù)的技術(shù)員、試驗員絕不姑息遷就，及時(shí)決策并報請項目部做出清退出場(chǎng)的處理，讓全體管理人員認識到碰觸“紅線(xiàn)”的后果。他在云桂鐵路云南公司“一創(chuàng )一建”活動(dòng)（創(chuàng )優(yōu)質(zhì)工程、創(chuàng )和諧團隊）工作中，對現場(chǎng)管理工作提倡八個(gè)字：“責任”、“態(tài)度”、“旁站”、“落實(shí)”，要求每位技術(shù)人員嚴格執行，落實(shí)到位。他嚴抓施工質(zhì)量與工序銜接，以質(zhì)量保安全，以安全保進(jìn)度。他對所屬作業(yè)工班采取嚴管善待的方法：過(guò)程管控絕不手軟、日常生活勤問(wèn)善待。針對當前隧道掌子面高地溫的狀況，把農民工當做自己的親人一樣看待，為作業(yè)層人員采購防暑降溫物品，做好防暑降溫工作。他還時(shí)刻關(guān)注隧道內的環(huán)境溫度，積極改善掌子面的通風(fēng)排塵條件，為作業(yè)人員創(chuàng )造一個(gè)良好的作業(yè)環(huán)境，以人性化的管理模式，以確保安全質(zhì)量為前提，以狠抓施工進(jìn)度為龍頭，以?xún)?yōu)化施工工藝為抓手，以資源供給充分為保障，積極調動(dòng)和激發(fā)全體參建人員的持續大干快上的勞動(dòng)熱情，破解和攻克了一個(gè)又一個(gè)地質(zhì)難題，強力推動(dòng)著(zhù)大瑞鐵路不斷向前延伸… … 漫漫雄關(guān)路，鐵漢志氣高。待到鐵龍穿山過(guò)，去往瑞麗不再難。 青春–是一個(gè)閃光的字眼，伴隨著(zhù)筑路者永不言棄的執著(zhù)信念。 青春，自信地迎接璀璨的明天，伴隨著(zhù)中華騰飛的夢(mèng)想在大山深處閃光！