合寧線(xiàn)鐵路防災監控系統橫梁架設完成

5月7日晚22:40封鎖施工命令下達，在中鐵武漢電氣化局上海分公司合寧鐵路防災項目部滬蓉線(xiàn)12號橋施工現場(chǎng)，60余名施工人員迅速按照既定程序和操作規程開(kāi)始了緊張作業(yè)，軌道車(chē)吊起十余噸重的硬橫梁旋轉、對位…… 中鐵武漢電氣化局上海分公司合寧防災項目部承建的合寧線(xiàn)防災監控系統工程路包括路基、橋涵、通信、信號、信息、電力及電力牽引供電、房屋、大型臨時(shí)設施和過(guò)渡工程等。設置風(fēng)監測點(diǎn)13處、雨量監測點(diǎn)9處、雪深監測點(diǎn)4處、上跨鐵路的道路橋梁異物侵限監測點(diǎn)18處等。合同工期到2018年12月31日。 今年3月中旬，根據《上海鐵路局關(guān)于下達2017年合資公司更新改造計劃的通知》，該工程列入2017年更新改造計劃，2018年7月1日起執行調整后的運行圖，為確?！?.1調圖”合寧鐵路列車(chē)運行安全，上海鐵路局合肥鐵路樞紐工程建設指揮部要求于今年5月20日必須達到聯(lián)調聯(lián)試條件，6月10日具備系統開(kāi)通使用條件。合寧線(xiàn)施工區段38組硬橫梁架設，均在橋面施工，現場(chǎng)施工條件惡劣，存在道路彎曲狹窄，兩側樹(shù)林茂密，軟土路基承載力不足、施工點(diǎn)距離正常行車(chē)道2公里，大型吊裝設備、施工車(chē)輛及材料無(wú)法進(jìn)入等不利因素。每組長(cháng)達35米，重約10噸的硬橫梁和每根高約7-14米，重約4-6噸的鋼柱運輸、卸貨、組裝成為施工中的重難點(diǎn)；施工過(guò)程中涉及的深基坑坍塌、高空作業(yè)、吊裝作業(yè)、軌行車(chē)輛安全、夜間停電封鎖施工等重大危險源并存，施工難度之大、任務(wù)之繁重、安全壓力之巨大前所未有。加之，連日來(lái)全椒、巢北持續降雨，給原本緊迫的節點(diǎn)工期雪上加了霜。 為順利推進(jìn)工程建設，合寧防災項目部科學(xué)統籌、精心組織，不斷優(yōu)化施組，合理調配人機物各生產(chǎn)要素，制定吊裝、營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工專(zhuān)項方案；每日中午12:30召開(kāi)生產(chǎn)碰頭會(huì )，系統梳理施工生產(chǎn)中存在問(wèn)題并及時(shí)解決；技術(shù)、作業(yè)人員開(kāi)展“頭腦風(fēng)暴法”自制簡(jiǎn)易“龍門(mén)吊”，“炮車(chē)+千斤頂”，采用軌道吊、汽車(chē)吊方法提高門(mén)型鋼構橫梁運輸、組裝工效，降低營(yíng)業(yè)線(xiàn)（鄰近）安全風(fēng)險，解決大型門(mén)型架構硬橫梁的一次性組配和吊裝難題。 項目部參建人員在項目黨工委書(shū)記張幫新、見(jiàn)習經(jīng)理馮承德的帶領(lǐng)下，齊心協(xié)力，頑強拼搏，每日晚22:30至次日凌晨3:40的鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)封鎖點(diǎn)內進(jìn)行高空吊裝作業(yè)，白天進(jìn)行組裝作業(yè)施工，公司副總經(jīng)理馮玉華每晚現場(chǎng)親自督戰，安質(zhì)部副部長(cháng)呂新、物機部部長(cháng)瞿永剛現場(chǎng)把控，極大地鼓舞了士氣。 12號橋架梁施工難度大，是影響全線(xiàn)節點(diǎn)工期的“卡脖子”因素之一。經(jīng)過(guò)當晚4個(gè)半小時(shí)封鎖點(diǎn)內的雨中鏖戰，全體人員一鼓作氣，圓滿(mǎn)完成了兩組重達20噸的硬橫梁架設施工任務(wù)。 談及該項目的施工特點(diǎn)時(shí)，見(jiàn)習經(jīng)理馮承德總結了四個(gè)“第一次”，即第一次利用夜間天窗點(diǎn)在繁忙客運專(zhuān)線(xiàn)上架設10噸以上的門(mén)型鋼構橫梁；第一次由站后專(zhuān)業(yè)進(jìn)行隧道口被動(dòng)防護網(wǎng)安裝；第一次利用停電天窗完成路塹堅石區段人工挖孔樁開(kāi)挖及澆注；第一次進(jìn)行大規模防災監控設備、異物檢測網(wǎng)的夜間安裝與調試。 目前，合寧防災項目部全體人員正以昂揚斗志，晝夜與時(shí)間賽跑，緊鑼密鼓地向著(zhù)“5.20”節點(diǎn)工期沖刺。