北京地鐵二期建設規劃調整 2019年新建和改造5條地鐵線(xiàn)

4年前，《北京市城市軌道交通第二期建設規劃》獲批，這份規劃主要涵蓋了北京在2015年到2021年要建設的地鐵線(xiàn)。如今時(shí)間過(guò)半，這份規劃也出現了優(yōu)化和調整，目前已啟動(dòng)環(huán)評。近日鐵科院公布的環(huán)評報告書(shū)中，披露了更詳細的規劃調整方案。 方案顯示，“二期建設規劃調整”涉及5條線(xiàn)。其中平谷線(xiàn)、CBD線(xiàn)和新機場(chǎng)線(xiàn)都是原建設規劃中就有的項目，而13號線(xiàn)擴能提升和冬奧支線(xiàn)則是最新調整增加的項目。 據介紹，5條線(xiàn)路總長(cháng)度共計200.8公里，其中新建里程　161.1公里，既有線(xiàn)改造39.7公里；涉及車(chē)站71座，其中新建車(chē)站56座，改造車(chē)站15座?！?平谷線(xiàn)：車(chē)站翻倍　連接北三縣 2016年底時(shí)，平谷線(xiàn)曾宣布開(kāi)工，但之后相關(guān)部門(mén)又對原有方案進(jìn)行了大調。 原批復方案中平谷線(xiàn)工程自東風(fēng)北橋至泃河灣站，線(xiàn)路長(cháng)度71公里，設站11座。本次調整后，平谷線(xiàn)連接城市副中心，線(xiàn)路路由、制式都發(fā)生調整，地下線(xiàn)路長(cháng)度大幅度增加。 詳細來(lái)看，平谷線(xiàn)起點(diǎn)由東風(fēng)北橋站調整至東大橋站，終點(diǎn)由泃河灣站調整為平谷站。線(xiàn)路長(cháng)度由原71公里調整為78.6公里，車(chē)站由原11座調整為20座。 調整平谷線(xiàn)，也是為解決中心城與城市副中心之間的通勤需求，增強副中心對于北三縣地區以及東北部外圍新城的輻射帶動(dòng)作用。平谷線(xiàn)計劃于2019年開(kāi)工，2022年建成通車(chē)。 新機場(chǎng)線(xiàn)：起點(diǎn)從牡丹園改至麗澤 這次的環(huán)評報告書(shū)中，也透露了一個(gè)“秘密”：雖然新機場(chǎng)線(xiàn)目前起點(diǎn)在草橋，但原批復方案中新機場(chǎng)線(xiàn)全長(cháng)達到59.8公里，南起新機場(chǎng)南航站樓，北至中心城牡丹園。 2016年12月26日，新機場(chǎng)線(xiàn)一期工程(北航站樓到草橋段)正式開(kāi)工建設，這一段在2019年9月就會(huì )與新機場(chǎng)同步開(kāi)通試運營(yíng)。 新機場(chǎng)線(xiàn)的最新方案是延伸至麗澤金融商務(wù)區。麗澤商務(wù)區土地開(kāi)發(fā)規模大、人流客流密集，是城市西南地區重要的航空客流主客源地。 據悉，新機場(chǎng)線(xiàn)2019年就將啟動(dòng)向北延伸至麗澤，這一段全長(cháng)3.5公里，設麗澤金融商務(wù)區站與在建的14、16號線(xiàn)和規劃的11號線(xiàn)換乘，并在麗澤商務(wù)區北區選址建設城市航站樓一座。這樣一來(lái)，新機場(chǎng)線(xiàn)未來(lái)全線(xiàn)貫通后的線(xiàn)路長(cháng)度，就由原規劃的59.8公里調整為47.5公里，車(chē)站由原規劃的6座調整為5座。 28號線(xiàn)：銜接服務(wù)北京東站 最近一兩年，CBD線(xiàn)曾啟動(dòng)過(guò)環(huán)評，但沒(méi)有真正開(kāi)工。而根據最新的方案調整，CBD線(xiàn)“升級歸來(lái)”：這條線(xiàn)路已經(jīng)由過(guò)去僅服務(wù)特定區域的地鐵CBD線(xiàn)升級成線(xiàn)網(wǎng)大動(dòng)脈28號線(xiàn)。 原批復方案中28號線(xiàn)由東大橋至九龍山，線(xiàn)路全長(cháng)4.9公里，均為地下線(xiàn)，共設車(chē)站8座。為了實(shí)現更多線(xiàn)路與28號線(xiàn)實(shí)現換乘，彌補中心城東部“井”字形軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的不足，同時(shí)銜接北京東站鐵路樞紐，提升中心城與副中心聯(lián)絡(luò )的通達性，CBD線(xiàn)向外延伸，解決東西向的交通問(wèn)題。 如此一來(lái)，28號線(xiàn)的線(xiàn)路終點(diǎn)由原規劃的九龍山站調整為廣渠東路站。線(xiàn)路由4.9公里調整為8.77公里。車(chē)站由8座調整為9座，由北向南分別是：東大橋站(換乘6號線(xiàn)、17號線(xiàn))、京廣橋站(即金臺夕照站換乘10號線(xiàn))、光華路站(換乘規劃中的R4線(xiàn))、核心區站、大望路站(換乘1號線(xiàn)、14號線(xiàn))、北京東站、大郊亭站(換乘7號線(xiàn))、百子灣站、廣渠東路站。8.77公里有9座車(chē)站，也就是平均不到一公里就會(huì )有一座車(chē)站。 28號線(xiàn)的車(chē)輛制式也變了。最初，這條線(xiàn)路計劃采用APM線(xiàn)，也就是首都機場(chǎng)T3航站樓里的“小火車(chē)”。如今經(jīng)研究決定采用直線(xiàn)電機技術(shù)，4輛編組變6輛編組，也能搭載更多的乘客。 據悉，28號線(xiàn)(原CBD線(xiàn))計劃2019年開(kāi)工，2022年開(kāi)通運營(yíng)。 冬奧支線(xiàn)：連接5大功能區 冬奧支線(xiàn)屬于本次二期建設規劃調整新增項目，其實(shí)是11號線(xiàn)的一部分。根據首次環(huán)評公示的信息，11號線(xiàn)西段(冬奧支線(xiàn))工程北起金頂街站，沿石門(mén)路、金頂西街向南敷設，過(guò)阜石路后由北辛安路轉向首鋼地區，之后沿規劃的修理廠(chǎng)西路向南，過(guò)石景山路后至本期工程終點(diǎn)。線(xiàn)路長(cháng)約3.6公里，設站4座，分別為金頂街站、金安橋站、北辛安路站、首鋼站。 冬奧支線(xiàn)連接了首鋼北區的冬奧廣場(chǎng)、石景山景觀(guān)公園、首鋼工業(yè)遺址公園、城市織補創(chuàng )新工場(chǎng)、公共服務(wù)配套區5大功能區及外圍的1個(gè)換乘中心金安橋站和兩條中、大運量軌道交通線(xiàn)路(S1線(xiàn)、6號線(xiàn))，構建區域內南北骨干線(xiàn)。 11號線(xiàn)西段(金頂街站-首鋼站)計劃2019年開(kāi)工，2022年開(kāi)通。從目前地鐵運營(yíng)和建設情況看，11號線(xiàn)西段僅有金安橋站為換乘站，可與地鐵6號線(xiàn)和S1線(xiàn)換乘。遠期，11號線(xiàn)西段還可以在首鋼站換乘R1線(xiàn)。 13號線(xiàn)擴能：緩解北部供需矛盾 與其它線(xiàn)路不同，13號線(xiàn)擴能提升工程屬于既有項目改造，主要是為了緩解北部軌道交通線(xiàn)路的供需矛盾。 坐過(guò)13號線(xiàn)的乘客深有體會(huì )，回龍觀(guān)、天通苑的車(chē)站是線(xiàn)網(wǎng)中早高峰進(jìn)站量最大的車(chē)站；天通苑、回龍觀(guān)的所有車(chē)站均限流，部分車(chē)站排隊時(shí)長(cháng)達到25至30分鐘，是限流最為嚴重的車(chē)站。 然而，13號線(xiàn)受西直門(mén)折返能力的限制，本身系統能力嚴重不足，車(chē)站站臺窄、出入口少、樓扶梯通過(guò)能力有限、設備系統接近使用壽命、供電及信號系統難以滿(mǎn)足運能提升……為此，迫切需要通過(guò)制定合理的擴能改造方案來(lái)緩解北部區域的擁堵。 按照最新的規劃，13號線(xiàn)被拆分為AB兩段。13A線(xiàn)由車(chē)公莊站至天通苑東站，線(xiàn)路全長(cháng)30.28公里，其中新建16.76公里，全線(xiàn)設車(chē)站18座，新建車(chē)站13座，改造5座，采用8B編組；13B線(xiàn)由東直門(mén)至馬連洼，線(xiàn)路全長(cháng)32.0公里，其中新建5.8公里，車(chē)站15座，新建車(chē)站6座，采用6B編組。據悉，該工程計劃2019年開(kāi)工，2022年開(kāi)通運營(yíng)。