路貫天山 越走越寬——70年新疆交通巨變

史書(shū)里記載的新疆，幅員遼闊，卻又長(cháng)路難行。如今，公路貫通沙海，鐵軌鋪向草原，“空中巴士”在縣域間穿行…… 70年來(lái)，一條條從祖國西部延伸出的公路、鐵路、航空通道不斷交織完善，形成四通八達的立體交通網(wǎng)絡(luò )，將新疆與祖國緊密相連，讓新疆由內陸腹地變?yōu)殚_(kāi)放前沿。 從天塹到“網(wǎng)紅” 縱貫“天山脊梁”的獨庫公路，過(guò)半以上地段處于崇山峻嶺、深川峽谷，眼下因“一日領(lǐng)略四季”“串聯(lián)世界級美景”一躍成為“網(wǎng)紅”。7月以來(lái)，這條著(zhù)名公路日均有過(guò)萬(wàn)輛汽車(chē)通行。 像獨庫工程一樣，一個(gè)又一個(gè)交通建設項目攻克氣候、地質(zhì)難題在新疆落地：穿越流動(dòng)沙丘建成世界最長(cháng)的沙漠等級公路、跨越百里風(fēng)區建成世界上一次性完工通車(chē)里程最長(cháng)的蘭新高鐵…… 今年5月，克塔鐵路穿越“魔鬼風(fēng)區”瑪依塔斯，通往新疆最后一個(gè)不通火車(chē)的地州首府——塔城。塔城地區發(fā)改委黨組成員、副主任馬林說(shuō)，當地群眾出遠門(mén)再也不用看“風(fēng)”的“臉色”。 70年間，占全國六分之一國土面積的新疆從沒(méi)有一條柏油路，沒(méi)有一座永久性橋梁，到高速公路總里程突破5000公里、鐵路運營(yíng)總里程突破6500公里、全疆投入運營(yíng)21個(gè)機場(chǎng)，航線(xiàn)覆蓋海內外，一條條大路、一段段鐵軌、一座又一座機場(chǎng)從藍圖變成現實(shí)。 以速度換時(shí)空 “從100個(gè)小時(shí)到30個(gè)小時(shí)，北京越來(lái)越近了?！?8歲高齡的郭臘梅曾經(jīng)是烏魯木齊至北京列車(chē)上的一名乘務(wù)員，30多年的職業(yè)生涯讓她見(jiàn)證了這條全國進(jìn)京列車(chē)中運行里程最遠、運行時(shí)間最長(cháng)的火車(chē)越跑越快。 自1969年9月開(kāi)行的烏魯木齊至北京列車(chē)已開(kāi)行五十年，至今仍然以每天一趟雙向對發(fā)，奔馳在廣袤的祖國大地上。郭臘梅說(shuō)，這趟列車(chē)跨越祖國六省區市，從由蒸汽機車(chē)牽引到用電力機車(chē)牽引，行車(chē)距離從3774公里縮短到3144公里。 提速仍在繼續。時(shí)速為160公里每小時(shí)的“復興號”動(dòng)車(chē)今年8月在新疆上線(xiàn)，目前已執行多趟疆內城際線(xiàn)路，使分散在廣袤綠洲上的城市聯(lián)系更為快捷。烏魯木齊至庫爾勒“復興號”機車(chē)司機高宏寶說(shuō)，烏魯木齊至庫爾勒相隔約500公里，隨著(zhù)機車(chē)更新?lián)Q代，兩地行程從最初的12小時(shí)，縮短到現在3個(gè)小時(shí)。新疆鐵路部門(mén)介紹，近期，“復興號”還將覆蓋更多疆內外線(xiàn)路，便捷各族群眾出行。 隨著(zhù)今年8月和田地區連接外界的首條高速公路——喀什（疏勒）至葉城至墨玉段高速公路的通車(chē)，新疆和田地區正式并入國家高速公路網(wǎng)?？κ?、和田兩個(gè)南疆重要城市間實(shí)現了高速公路互通，8小時(shí)的路程縮短到4個(gè)小時(shí)，沿線(xiàn)百姓出門(mén)辦事“當日返家”的愿望終成現實(shí)。 不僅如此，目前34家航空公司運營(yíng)涉疆定期航班航線(xiàn)，每天有千余架飛機飛越天山，通達70多個(gè)國內主要城市及20多個(gè)中西亞、南亞和歐洲城市。 “以烏魯木齊為中心，1小時(shí)航程可覆蓋喀納斯、那拉提等疆內知名景區、5小時(shí)航程可覆蓋伊斯蘭堡、圣彼得堡等中西亞、歐洲城市?！蹦虾叫陆止究偨?jīng)理曲光吉說(shuō)，新疆是中國距離中西亞、歐洲航距最短的地區，從疆內1小時(shí)航空圈到亞歐5小時(shí)航空圈，航空網(wǎng)絡(luò )縮短了新疆與世界的距離，為新疆帶來(lái)更多機遇。 由末梢變前沿 新疆“天上貴、地上累”交通格局正在改變，由此帶來(lái)的發(fā)展成果切實(shí)惠及了百姓。 “中歐班列從新疆的口岸出境，地產(chǎn)商品不用再繞道沿海，在世界舞臺上更有競爭力?！蔽挥谛陆κ驳娜~城新一源果業(yè)有限公司負責人于滿(mǎn)良介紹，公司生產(chǎn)的杏醬搭載中歐班列運往俄羅斯、德國，物流時(shí)間較海運縮短了三分之二。 受益于陸空縱橫的交通網(wǎng)絡(luò )，南疆地區一批服裝紡織、食品生產(chǎn)加工類(lèi)企業(yè)產(chǎn)品走出“深閨”銷(xiāo)往俄羅斯、法國、意大利等國家。眼下，“和田—喀什—烏魯木齊”集拼集運貨運班列實(shí)行常態(tài)化運行，有效解決了南疆地區面積廣、貨源分散、運輸成本高的問(wèn)題。從南疆生產(chǎn)的貨物每周源源不斷地送達中歐班列烏魯木齊集結中心，再根據目的地重新編組，發(fā)往中亞和歐洲。新疆商務(wù)廳副廳長(cháng)何國慶說(shuō)，南疆開(kāi)行集拼集運貨運班列幫助企業(yè)開(kāi)拓了海外市場(chǎng)，有效帶動(dòng)了當地中小微企業(yè)發(fā)展。 新疆與外界日益頻繁而密切的流動(dòng)、物流以及商貿往來(lái)，得益于新疆交通運輸的飛速發(fā)展。眼下，新疆瞄準“疆內環(huán)起來(lái)、進(jìn)出疆快起來(lái)”目標，繼續加快國省道和高速公路建設、完善鐵路路網(wǎng)結構、提升航空網(wǎng)絡(luò )布局，以提升通達能力為重點(diǎn)，加快構筑疆內外聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )。