玉磨鐵路已貫通隧道31座 完成正洞開(kāi)挖212公里

中老鐵路國內段玉溪至磨憨鐵路，是中國鐵路昆明局集團公司主動(dòng)融入和服務(wù)國家“一帶一路”建設、加快推進(jìn)與周邊國家互聯(lián)互通的重點(diǎn)工程。記者3月18日獲悉，截至3月初，玉磨鐵路已貫通隧道31座，完成隧道正洞開(kāi)挖211.9公里，為設計量的53%。
玉磨鐵路全長(cháng)507.4公里，途經(jīng)峨山、元江、墨江、普洱、西雙版納，終至中國老撾邊境磨憨，同時(shí)也是云南省乃至中國通向老撾、緬甸、泰國、馬來(lái)西亞、新加坡的重要國際大通道。按照建設規劃，全線(xiàn)共有隧道93座、橋梁136座，橋隧比高達87.3%。這也意味著(zhù)，通向大山深處隧道施工點(diǎn)的便道往往長(cháng)達數十公里。
截至今年3月初，玉磨鐵路開(kāi)累完成路基土石方5307萬(wàn)立方米，為設計量的75%；完成橋梁折合33139延長(cháng)米，為設計量的67%；完成隧道輔助坑道開(kāi)挖86.5公里，為設計量的88.6%；完成隧道正洞開(kāi)挖211.9公里，為設計量的53%；已貫通隧道31座。目前，玉磨鐵路建設進(jìn)入旱季會(huì )戰關(guān)鍵期，鐵路建設者們正通過(guò)優(yōu)化和調整施工組織安排，全力保障節點(diǎn)工期，掀起玉磨鐵路建設新高潮。
全長(cháng)17476米的安定隧道，是玉磨鐵路全線(xiàn)最長(cháng)的Ⅰ級高風(fēng)險隧道，穿越20條斷層，地質(zhì)條件極為復雜，施工難度為歷史罕見(jiàn)。鐵路建設者們要面對滑坡、巖溶、有害氣體、高地應力、順層偏壓、涌水等風(fēng)險，就連正常的呼吸也很不容易，因為隧道越深氧氣越稀薄。為此，每個(gè)隧道建設現場(chǎng)都備有一根又粗又長(cháng)的大管子，從隧道口一直通向數公里深的隧道作業(yè)面，將新鮮空氣源源不斷輸送到隧道深處，保障鐵路建設者們的安全，是名副其實(shí)的通風(fēng)排氣“生命呼吸管”。目前，安定隧道正洞已完成4312米，占全長(cháng)施工進(jìn)度近四分之一。 ?