重慶：首座長(cháng)江大橋“退役”

4月23日，白沙沱長(cháng)江大橋正式“退役”，當天，列車(chē)從大橋經(jīng)過(guò)。羅斌 攝 ■原來(lái)的鐵路設備逐漸老化，鋼結構腐蝕比較嚴重，維護的成本比較高，不宜繼續使用，再加上線(xiàn)路運輸能力已達飽和，故白沙沱長(cháng)江大橋正式退役 據《重慶日報》 4月23日17點(diǎn)42分，一輛遵義至重慶的5630次列車(chē)從白沙沱長(cháng)江大橋上呼嘯而過(guò)。這是白沙沱長(cháng)江大橋上駛過(guò)的最后一趟列車(chē)。 服役了59年的川黔鐵路第一橋——白沙沱長(cháng)江大橋從此正式“退役”。 就在白沙沱長(cháng)江大橋下游100米處，重慶日報記者看到了新建的白沙沱長(cháng)江大橋，這座美觀(guān)、大氣的鋼桁梁斜拉橋，創(chuàng )造了多個(gè)世界之最，它將從老橋手中接過(guò)“接力棒”，繼續為沿線(xiàn)經(jīng)濟發(fā)展、旅客出行服務(wù)。 鄧小平親自過(guò)問(wèn)選址 建成于1959年的白沙沱長(cháng)江大橋，確實(shí)日漸“蒼老”。記者在橋上看到，大橋的鐵軌、欄桿等已銹跡斑斑，從鋼筋水泥板鋪成的人行道縫隙中，記者可以看到江水奔流而過(guò)。 百米外的新橋，不時(shí)有動(dòng)車(chē)飛馳而過(guò)，站在老橋上，記者都能感受到震動(dòng)。 “小伙子不要擔心，大橋結實(shí)得很?！碑斈甏髽虻慕ㄔO者、今年已年過(guò)80的孫貽蓀老人迎面走過(guò)來(lái)，拍了拍記者的肩膀。得知白沙沱長(cháng)江大橋要“退役”，十幾名當年的建橋工人從全國各地相約重慶送別大橋。 老人給記者聊起了當年的故事。 1952年7月1日，被稱(chēng)為“新中國首條鋼鐵大動(dòng)脈”的成渝鐵路建成并全線(xiàn)通車(chē)。鄧小平在西南局召開(kāi)的一次會(huì )議上發(fā)出號令：“成渝鐵路修好了，我們還應當修一座大橋把成渝鐵路和川黔鐵路連接起來(lái)，讓四川到重慶的這段長(cháng)江天塹也變通途！” 孫貽蓀回憶，白沙沱長(cháng)江大橋修建前，由于長(cháng)江天塹的阻隔，從川渝運往滇黔桂等地的大批物資，到了銅罐驛火車(chē)站后，還得由人工搬運到冬筍壩長(cháng)江北岸，裝上輪渡橫過(guò)長(cháng)江，至南岸貓兒沱港務(wù)局碼頭后，再用人力或絞車(chē)拖上岸，通過(guò)幾番轉運，方能裝載到川黔線(xiàn)趕水段的火車(chē)上。 而從南面各省運到川渝的大量物資，也得在貓兒沱港口下貨，用船渡過(guò)長(cháng)江，再通過(guò)冬筍壩碼頭，轉裝到?？吭阢~罐驛火車(chē)站的一輛輛貨車(chē)上。 “這在當時(shí)屬于超大型施工，建國之初、百廢待興，修建這樣一座大橋施工的難度和過(guò)程之艱難，可想而知?！睂O貽蓀說(shuō)，“為了西南地區經(jīng)濟社會(huì )的發(fā)展，可見(jiàn)國家下了多大的決心”。 1953年，在鄧小平的親自過(guò)問(wèn)下，專(zhuān)家經(jīng)過(guò)慎重選址，幾經(jīng)商定后，把重慶的首座長(cháng)江大橋位置確定在一江相隔的巴縣小南海白沙沱和江津縣珞璜鎮。 建設中克服重重困難 白沙沱長(cháng)江大橋正式動(dòng)工后，在政府的號召下，一群十七八歲的少年，打著(zhù)鋪蓋卷、提起臉盆相聚重慶。 孫貽蓀就是其中之一。此前，他剛剛參加了抗美援朝戰爭，到過(guò)上甘嶺。 “大橋的修建過(guò)程可以說(shuō)是在黑暗中摸索前行，是靠著(zhù)大家不分白天黑夜地干出來(lái)的?！惫ぷ饕潦?，孫貽蓀和同事們就遇到一個(gè)難題。成渝鐵路和白沙沱大橋，立體交叉，落差很大，如何解決兩者之間的高度問(wèn)題？ 工程人員也是開(kāi)了“腦洞”，修展線(xiàn)盤(pán)旋而上，逐漸升高，抵達橋頭?！斑@樣的設計在今天看來(lái)似乎不足為奇，在當時(shí)可謂是創(chuàng )舉，是從詹天佑的京張鐵路，采用長(cháng)度換高度的人字形線(xiàn)路設計中，受到的啟發(fā)?！睂O貽蓀告訴記者。 “當時(shí)我們每天兩班倒負責一個(gè)橋墩的施工，早上6點(diǎn)干到晚上6點(diǎn)”。孫貽蓀表示，生活條件也十分艱苦，白米飯供應不夠，有時(shí)候要靠包谷渣子飯充饑。 后來(lái)，工程部的負責人找了時(shí)任重慶相關(guān)領(lǐng)導，從原重慶罐頭食品總廠(chǎng)特批了1000個(gè)罐頭給修橋工人，解決了糧食的供應問(wèn)題。 雷飛良也是1958年就參與了橋梁建設，他主要負責安裝橋梁枕木?！澳莻€(gè)時(shí)候我們沒(méi)有太多的設備，都是靠雙手架設枕木，上緊螺絲?！崩罪w良說(shuō)，自己第一次上橋時(shí)，面對腳下滔滔的江水，心里有點(diǎn)“虛”，“從高處往下看，船小得很！”　 秦自忠是電工，負責鋪設橋面的電纜。缺人手的時(shí)候，他也干過(guò)畫(huà)線(xiàn)工。秦自忠說(shuō)，橋身是由鋼結構拼裝而成，劃完線(xiàn)還要焊接工焊接。鋼板有厚有薄，他有時(shí)需要爬上去畫(huà)線(xiàn) ，腳手架夠不著(zhù)的時(shí)候，還得踩著(zhù)人上去。 “當年，我們在江面上放置了多盞探照燈?！鼻刈灾医榻B說(shuō)，平均每?jì)勺鶚蚨站陀?個(gè)探照燈環(huán)繞，上游4個(gè)下游4個(gè)?！懊慨斠鼓唤蹬R的時(shí)候，探照燈把夜空點(diǎn)綴得十分美麗?！?在這幫“一不怕苦，二不怕死”的年輕人眼里，修橋鋪路也是別樣的浪漫。比如，燒得通紅的鉚釘，下面的人要扔給上面的人。如果沒(méi)有接住，碰到身體，皮膚會(huì )被燙得通紅?？赡切┰谝箍罩酗w舞的鉚釘就像流星一樣，成了工友們最美好的回憶。 1959年11月10日，白沙沱長(cháng)江大橋建成通車(chē)。第一列頭頂彩虹、披戴紅花、車(chē)頭上掛著(zhù)毛主席巨幅畫(huà)像的火車(chē)緩緩從小南?；疖?chē)站駛出，直奔大橋?！澳且荒?，至今深深地烙印在我的腦海里?！睂O貽蓀說(shuō)。 運輸能力已達飽和 59年來(lái)，白沙沱長(cháng)江大橋像一個(gè)忠誠的鋼鐵衛士屹立在長(cháng)江上游，紋絲不動(dòng)，任憑風(fēng)吹雨打，它始終守護著(zhù)一趟趟列車(chē)呼嘯而過(guò)，載著(zhù)旅客和貨物奔向遠方。 如今，大橋為何要“退役”？ 中國鐵路成都局集團有限公司重慶工務(wù)段負責人表示，老橋“退役”有兩方面的原因。首先，原來(lái)的鐵路設備逐漸老化，鋼結構腐蝕比較嚴重，維護的成本比較高，不宜繼續使用。其次，在渝貴鐵路未開(kāi)通前，重慶至貴陽(yáng)的列車(chē)主要是通過(guò)川黔鐵路，每天通過(guò)白沙沱長(cháng)江大橋列車(chē)達34對，其中客車(chē)12對，貨車(chē)22對，線(xiàn)路利用率達95%，運輸能力已達飽和。 2012年1月，中鐵大橋局在既有川黔線(xiàn)白沙沱長(cháng)江大橋下游100米處，開(kāi)工建設了渝貴鐵路新白沙沱長(cháng)江大橋，2018年1月25日正式建成通車(chē)運營(yíng)。 新白沙沱長(cháng)江大橋是世界上首座六線(xiàn)鐵路鋼桁梁斜拉橋，也是世界上首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋，取得了8項發(fā)明專(zhuān)利、12項實(shí)用新型專(zhuān)利。 渝貴鐵路開(kāi)通后，實(shí)現了客貨列車(chē)分離，除一對5629/5630次慢車(chē)通過(guò)川黔鐵路以外，所有的客車(chē)均已改道至渝貴鐵路。 此次白沙沱長(cháng)江大橋“退役”后，新白沙沱長(cháng)江大橋還將承擔川黔鐵路貨物列車(chē)通行任務(wù)。目前大橋分為上下兩層，上層客車(chē)線(xiàn)下層貨車(chē)線(xiàn)。橋面上層可通行4線(xiàn)客運列車(chē)，設計時(shí)速200公里；下層可通行2線(xiàn)貨運列車(chē)，設計時(shí)速120公里。川黔鐵路貨車(chē)經(jīng)珞璜站接入新白沙沱長(cháng)江大橋下層貨車(chē)線(xiàn)，線(xiàn)路跨越小南海、石場(chǎng)和跳蹬站，直接與陶家場(chǎng)線(xiàn)路相連。 至于白沙沱大橋“退役”后是否保留，目前尚無(wú)定論。相關(guān)部門(mén)表示，會(huì )聽(tīng)取多方意見(jiàn)，慎重決定。