重慶樂(lè )享立體公交網(wǎng) 暢游“8D魔幻城”

　　今年國慶長(cháng)假，“生怕把外地游客擠著(zhù)”的重慶實(shí)力圈粉，全市共接待境內外游客3859.61萬(wàn)人次，同比增長(cháng)10.6%，超過(guò)重慶市總人口。繼“8D魔幻城”“魅力不夜城”等稱(chēng)呼后，重慶又被網(wǎng)友稱(chēng)為“最歡迎游客的城市”。這其中，多元化的公共交通既是保障，也是超具吸引力的景點(diǎn)。 　　“我經(jīng)常來(lái)重慶出差、游玩，白天都會(huì )選擇軌道交通，不堵車(chē)、很方便，夜間到達也能很快坐上出租汽車(chē)?！痹谥貞c北站北廣場(chǎng)地下2層到達大廳，李女士對公共交通接駁服務(wù)贊不絕口。 　　順著(zhù)李女士所指的方向，出站后正前方就是重慶軌道交通4號線(xiàn)和10號線(xiàn)，左手邊是長(cháng)途汽車(chē)站，穿過(guò)通道便可乘坐客車(chē)；右手邊，上一層可搭乘出租汽車(chē)，上兩層到達地面層，便是公交車(chē)樞紐，旅客、市民可根據需要選擇多種交通方式出行。 　　重慶公共交通的便利，遠不止這一處。2012年10月，重慶正式入選首批國家“公交都市”創(chuàng )建城市。6年來(lái)，重慶把優(yōu)先發(fā)展公共交通作為緩解城市交通擁堵和城市提升的重要抓手，積極打造公交軌道一體化公共交通體系，為群眾提供快捷、安全、方便、舒適的出行服務(wù)。 　　2019年交通運輸部“我的公交我的城”重大主題宣傳活動(dòng)采訪(fǎng)團首站來(lái)到重慶，探尋這座山水之城公共交通的獨特魅力。 　　運能提升服務(wù)升級 公交優(yōu)先落地開(kāi)花 　　“重慶主城區四面環(huán)山，道路資源供給有限，必須大力推動(dòng)公共交通優(yōu)先，實(shí)現綠色出行?！敝貞c市道路運輸管理局局長(cháng)梅永康說(shuō)。 　　為推動(dòng)公共交通優(yōu)先發(fā)展，重慶市交通運輸部門(mén)不斷提升公共交通基礎設施運營(yíng)保障能力。目前，公交運營(yíng)線(xiàn)路760條，營(yíng)運車(chē)輛9400輛；軌道交通1號線(xiàn)、2號線(xiàn)、3號線(xiàn)、4號線(xiàn)、5號線(xiàn)、6號線(xiàn)、10號線(xiàn)和環(huán)線(xiàn)東北半環(huán)8條線(xiàn)路開(kāi)通運營(yíng)，城市軌道交通骨架網(wǎng)絡(luò )基本形成。 　　重慶持續擴大公交線(xiàn)網(wǎng)覆蓋面積，于2014年實(shí)現公共交通對主城區繞城高速公路以?xún)葏^域的全覆蓋，并將公交線(xiàn)網(wǎng)向主城區繞城高速公路以外區域擴展，主城區常規公交線(xiàn)路網(wǎng)2664.8公里，中心城區500米站點(diǎn)覆蓋率達98%。主城區公交中途?？空军c(diǎn)達到5000余個(gè)，公交站場(chǎng)（含首末站）123座。 　　“我在南坪上班，3號線(xiàn)沒(méi)通之前，通勤要一個(gè)多小時(shí)?，F在我從嘉州路地鐵站上車(chē)，不用換乘，半小時(shí)直達南坪，特別方便。軌道交通出行已經(jīng)是我日常通勤的首選?！敝貞c市民王成榆說(shuō)。 　　推動(dòng)公共交通優(yōu)先發(fā)展，完善的線(xiàn)網(wǎng)、便捷的接駁設施、快速的通行條件是必不可少的要件。 　　重慶城市道路狹窄、橋隧比例大，以?xún)绍?chē)道、三車(chē)道為主，且多單循環(huán)道路，“毛細血管”脆弱，大量交通流量集中在少數干道上，“先天不足”導致公交優(yōu)先道規劃難、建設難。 　　為此，重慶市委、市政府將公交優(yōu)先道建設工作納入“民生實(shí)事”，交通、規劃、建設、公安、財政等部門(mén)通力協(xié)作、形成合力，按職責落實(shí)公交優(yōu)先道規劃、建設、管理及資金保障。重慶因地制宜，在部分交通擁堵、道路資源有限的橋梁及立交橋出入口，將社會(huì )車(chē)輛定向快速通道與公交優(yōu)先道相結合，既有效利用道路資源，又保證公交車(chē)快速通行。目前，重慶主城區共投用14個(gè)路段105.4公里公交優(yōu)先道，高峰時(shí)段公交優(yōu)先道內公交車(chē)平均運行時(shí)速可達17.7公里。 　　縱向優(yōu)化橫向接駁 公交軌道融合“有溫度” 　　軌道交通1號線(xiàn)或6號線(xiàn)至小什字站可達洪崖洞，618路公交轉503路或軌道環(huán)線(xiàn)、6號線(xiàn)可達朝天門(mén)碼頭，軌道交通3號線(xiàn)可達觀(guān)音橋步行街，步行5分鐘左右就有606路、619路等公交車(chē)可便捷換乘……“行千里，致廣大”，密織的公交線(xiàn)網(wǎng)、通達的軌道交通、夢(mèng)幻的“空中走廊”共同構成重慶公共交通強韌的骨架，聯(lián)通干線(xiàn)、溝通兩岸、串起景點(diǎn)和商圈，將整座城市緊緊環(huán)抱，并形成了立體、魔幻、令人驚嘆的風(fēng)景線(xiàn)。 　　重慶高度重視常規公交與軌道交通的融合發(fā)展，在拓展軌道交通覆蓋范圍的同時(shí)，推動(dòng)常規公交線(xiàn)網(wǎng)朝著(zhù)功能更加完善、布局更加合理、換乘更加便捷的方向發(fā)展。 　　按照干、次、支三級公交網(wǎng)絡(luò )布局總體思路和“縱向優(yōu)化、橫向接駁”的優(yōu)化原則，重慶不斷強化常規公交與軌道交通之間的快速接駁，458條公交線(xiàn)路與軌道交通快速接駁，94%以上的軌道站點(diǎn)出站后即可便捷換乘公交，基本形成“以軌道為骨架、以公交為主體”層次分明、銜接合理的公共交通一體化線(xiàn)網(wǎng)結構。 　　重慶依山而建、傍水而生，路窄坡陡的特殊地形使步行占據了很大的出行比例。為解決群眾“最后一公里”出行問(wèn)題，重慶交通運輸部門(mén)持續提升公交網(wǎng)絡(luò )的覆蓋深度，投入小體型“穿梭巴士”，方便居民出行。 　　“630路是重慶第一條穿梭巴士線(xiàn)路，運行的道路正是典型的山地城市次支道路，坡陡路窄，部分路段僅有一個(gè)車(chē)道?！敝貞c兩江公共交通有限公司人和分公司黨支部書(shū)記黃偉介紹，這條線(xiàn)路目前有12輛車(chē)，6時(shí)30分發(fā)班、20時(shí)30分收班，運行興竹路、觀(guān)音橋商圈、金紫山社區一線(xiàn)，日客運量5900人次左右，金紫山社區居民可搭乘630路穿梭巴士至紅旗河溝樞紐站換乘軌道交通及常規公交車(chē)。 　　“線(xiàn)路沒(méi)開(kāi)通之前，要走20多分鐘才能到公交站點(diǎn)，雨天下坡路很難走，更不想出門(mén)?，F在我每天都坐這趟車(chē)，去買(mǎi)菜、接送小孩都特別方便，確實(shí)是一條很有溫度的線(xiàn)路?！苯鹱仙缴鐓^居民夏女士說(shuō)。 　　2013年至今，重慶全市共開(kāi)行“穿梭巴士”線(xiàn)路180條，累計投入穿梭巴士1000輛，建成了極具山城特色的城市公交微循環(huán)網(wǎng)絡(luò )，實(shí)現了居民小區—軌道交通—公交節點(diǎn)之間的快速銜接。 　因地創(chuàng )新另類(lèi)公交 山城出行“上天入地” 　　輕軌穿樓房，雖然重慶人早已習以為常，但在外地人看來(lái)簡(jiǎn)直就是難以置信的“神操作”。這座“網(wǎng)紅車(chē)站”，就是重慶軌道交通2號線(xiàn)李子壩站。 　　“李子壩站是國內首座與商住樓共建共存的跨座式單軌高架車(chē)站，車(chē)站與商住樓同步設計、同步建設、同步投用，采用‘站橋分離’的結構形式，軌道車(chē)站橋梁與商住樓結構支撐體系分開(kāi)設置，最大限度減小列車(chē)行駛帶來(lái)的震動(dòng)和噪聲，實(shí)現城市土地資源集約利用?！敝貞c市軌道（集團）有限公司運營(yíng)二公司客服管理部站務(wù)安全員鄒燕茹介紹，李子壩站結合地形特點(diǎn)在不同樓層設置了出入口，方便不同樓層的乘客進(jìn)出站。 　　公共交通與城市的深度融合，讓上天入地、跨橋穿樓的重慶交通蜚聲中外。在“公交都市”創(chuàng )建過(guò)程中，重慶市交通運輸部門(mén)注重人性化設計，著(zhù)重解決爬坡問(wèn)題，讓公共交通站點(diǎn)更好地適應城市地形。 　　渝中區兩路口的皇冠大扶梯也是典型的例子，全長(cháng)112米、全程運行2分30秒的超長(cháng)電梯作為交通工具，連接了軌道交通兩路口站和重慶火車(chē)菜園壩站，使換乘接駁更為便利。 　　“重慶的高差地形導致軌道埋深較大，軌道交通建設難度較高，為了更好地服務(wù)群眾出行，在設計方面我們采取軟硬件相結合的方式?！敝貞c市規劃和自然資源局交通規劃研究院副總工程師傅彥介紹，硬件主要體現在軌道交通配套建設方面，將通道延伸進(jìn)建筑物、使用電扶梯，減少步行時(shí)間和爬坡路程，也能更好地集散客流；軟件方面就是設置更加清晰地指示系統，有效指引乘客到達目的地。 　　同時(shí)，為更好地實(shí)現各種公共交通工具之間的銜接，鼓勵群眾乘坐公共交通工具出行，2013年，重慶實(shí)施主城區公共交通一小時(shí)免費優(yōu)惠換乘政策，在全國較早地實(shí)現了常規公交、軌道交通以及公共電梯扶梯等多種公共交通工具之間的交叉優(yōu)惠換乘，每年為市民節約出行成本7億余元。 　　在票價(jià)優(yōu)惠政策、公交提速、公共交通服務(wù)水平提升等措施的組合拳作用之下，重慶市公共交通機動(dòng)化分擔率穩定維持在60%左右，居民公共交通出行滿(mǎn)意度達85.2分。