濟南鳳凰黃河大橋主橋合龍

10月15日上午，世界最大跨度三塔自錨式懸索橋——山東濟南鳳凰黃河大橋主橋鋼箱梁頂推順利合龍。 濟南鳳凰黃河大橋是濟南第12座跨黃河大橋，是濟南新舊動(dòng)能轉換先行區區域交通“三橋一隧”之一的重大工程，主橋為三塔自錨式懸索橋。鳳凰黃河大橋創(chuàng )造了多項世界之最，大橋主橋全長(cháng)1332米，主跨2×428米，整幅全寬61.7米，為黃河上最寬的大橋，其橋梁跨徑及梁寬均居同類(lèi)型橋梁世界之最。該橋按照雙向八車(chē)道一級公路標準建設，兼顧城市主干道功能，設計時(shí)速60公里。 大跨徑、超寬的橋面在為人員和車(chē)輛提供了極大便利的同時(shí)，也給施工帶來(lái)了極大的挑戰?！包S河非通航水域超大體量鋼結構施工是我們面臨的四大難題之一?！眮?lái)自施工單位中交二航局項目負責人韓景磊說(shuō)：“我們主橋鋼箱梁共計4.7萬(wàn)噸，最大節段重量約400噸，由于黃河不通航，無(wú)大型水上起重設備，鋼箱梁重量大、幅面寬，現場(chǎng)施工難度大、風(fēng)險高?！?針對這一難題，項目部采用螞蟻搬家的方式，主橋鋼箱梁施工以化零為整的原則，采用了“三地”建造模式，即鋼結構制造基地制作單元件、濟南拼裝場(chǎng)地總拼、橋位處提梁焊接的施工方式，最大限度利用工廠(chǎng)標準化、機械化、自動(dòng)化加工的優(yōu)勢資源，提高現場(chǎng)總拼工效。 “我們在主橋南北兩端各設計了1座提梁站，通過(guò)提梁站將鋼箱梁調運至橋面，并相向頂推至中塔合龍?！表n景磊解釋?zhuān)骸爸鳂虺L(cháng)、超重、大懸臂、長(cháng)距離、曲線(xiàn)鋼箱梁頂推是施工技術(shù)含量最高的環(huán)節之一。頂推合龍時(shí)最多104臺千斤頂同時(shí)工作，相當于104條‘腿’支撐著(zhù)4萬(wàn)多噸的‘軀干’協(xié)同移動(dòng)，難度可想而知。我們通過(guò)優(yōu)化同步程序、增加預頂受力、實(shí)現位移升降同步、增加每個(gè)動(dòng)作到位信號顯示與自動(dòng)判斷識別，實(shí)現了頂推過(guò)程自動(dòng)化、無(wú)人化，且一個(gè)頂推循環(huán)周期由600秒減少到300秒左右，大大提高了施工的安全性和同步性，提升了施工效率?！?濟南的秋天，晝夜溫差大約達到20℃之多，主橋鋼箱梁在晝夜溫差影響下熱脹冷縮的變化高達二十幾厘米?！拔覀冊诤淆埧谖恢面i定鋼箱梁，借助臨時(shí)墩頂設置的縱向滑移裝置，克服了溫度應力影響下的大跨徑鋼箱梁伸縮這一難題，最終實(shí)現了毫米級的高精度合龍?！表n景磊說(shuō)。 據悉，濟南鳳凰黃河大橋建成通車(chē)后，對濟南市實(shí)現新舊動(dòng)能轉換先行區建設、解決交通擁堵困局、擴展城市發(fā)展空間的戰略目標具有重要意義，且“同層布置、公軌合建”的大橋也使黃河南北兩岸市民可以選擇駕車(chē)、坐公交車(chē)、乘坐軌交過(guò)河，還能選擇以步行、騎單車(chē)的方式通過(guò)黃河。 ?