世界最大直徑單洞雙層公路隧道建成通車(chē)（圖）

** 世界最大直徑單洞雙層公路隧道建成通車(chē)（圖） ** ** 來(lái)源：中國公路網(wǎng) ** 　　據了解，在9月19日上午9點(diǎn)18分，由中國鐵建十四局集團承建、中國鐵建鐵四院設計的目前世界上最大直徑的單洞雙層公路隧道——瘦西湖隧道正式建成通車(chē)。 　　下穿國家5A級蜀崗—瘦西湖風(fēng)景區核心區的揚州瘦西湖隧道全長(cháng)3.6公里，設計為上下2層的雙向四車(chē)道，采用直徑達14.93米的超大斷面盾構機建設，是目前世界上最大跨度的單洞雙層公路隧道。從宋夾城古城遺址到瘦西湖西的行車(chē)時(shí)間，由過(guò)去的半個(gè)小時(shí)縮短為3分鐘，成為貫通揚州古城東西的一條“軸心線(xiàn)”，極大緩解了旅游風(fēng)景區的交通壓力。 　　據該工程指揮長(cháng)戴洪偉介紹，相當于五層樓高的超大直徑盾構機要穿越俗稱(chēng)“老黏土”的全斷面硬塑黏土地層，顆粒小于0.5微米的土質(zhì)占90％以上，這種地層遇水極易在刀盤(pán)上結成泥餅，造成泥漿管堵塞，如果停機時(shí)間過(guò)長(cháng)，又極易造成坍塌，工程技術(shù)難度和風(fēng)險世界罕見(jiàn)。 　　通過(guò)對氣泡艙沖刷系統的成功改造，該項目創(chuàng )造了全斷面黏土地層平均日掘進(jìn)4環(huán)8米、最快日掘進(jìn)6環(huán)12米的全新紀錄。德國盾構專(zhuān)家稱(chēng)，“這是盾構機在同類(lèi)不良地層掘進(jìn)中創(chuàng )造的世界最高紀錄！” 　　據鐵四院介紹，由于采用單管雙層隧道，逃生救援系統和交通設施都需要在同一個(gè)管道內布置，這對隧道的逃生系統設置提出了更高的要求。據了解，瘦西湖隧道采用上下層相互疏散救援的方式來(lái)解決這一難題，在隧道內每隔80m設置一處上下層聯(lián)絡(luò )的疏散樓梯，并輔助安裝消防、通風(fēng)排煙設備。確保災害條件下隧道內部司乘人員的安全。 　　自2011年8月開(kāi)工以來(lái)，該項目以科技為先導，先后自主創(chuàng )新研發(fā)了22項新技術(shù)，攻克了泥水環(huán)流系統改造、超大直徑盾構機盾尾一次性調圓、在小半徑大曲率曲線(xiàn)上精準接收、刀盤(pán)吊耳自行設計制作吊裝等多項世界級技術(shù)難題。目前已申報國家專(zhuān)利10項，科研課題7項，國家級工法1項?，F場(chǎng)生產(chǎn)的混凝土管片外形尺寸誤差控制在0.3毫米，同環(huán)內相鄰管片拼裝的縱縫錯臺控制在2毫米之內，達到國際先進(jìn)水平。