京津冀交通運輸一體化進(jìn)程速覽

** 京津冀交通運輸一體化進(jìn)程速覽 ** ** 來(lái)源：新華網(wǎng) ** 編者按：按照黨中央、國務(wù)院部署，京津冀協(xié)同發(fā)展正緊鑼密鼓，爭取在交通一體化、生態(tài)環(huán)境保護、產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展三個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域率先突破。近日記者調研了三個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域一體化發(fā)展情況，自22日起陸續播發(fā)。 　　 　　　正在北京出差的天津市民劉立武體驗了無(wú)縫拼接版的京津空鐵聯(lián)運：“全程一小時(shí)，很方便，我按時(shí)趕上了飛機。從我家到首都機場(chǎng)得穿過(guò)市區，需要的時(shí)間恐怕更長(cháng)?！边@是京津冀三地落實(shí)協(xié)同發(fā)展戰略，推進(jìn)交通一體化取得的最新成果之一。 　　　 　　從陸?？杖S破解京津冀交通難題 　　　 　　“首都撐得慌、天津吃不飽、河北找食難”。首都機場(chǎng)超負荷運行，京津冀機場(chǎng)苦樂(lè )不均，是三地交通運輸不協(xié)調的寫(xiě)照。在中央對京津冀一體化做出戰略部署以來(lái)，這個(gè)難題正加快從空路、陸路、海路“三維破解”。從北京南站到天津機場(chǎng)，從北京西站到正定機場(chǎng)，交通運輸“空地一體、海陸聯(lián)運”特征引人注目。 　　 　　　“目前從北京南站城市候機樓出發(fā)的旅客，在天津機場(chǎng)搭乘復興、奧凱航空公司航班可享受空鐵聯(lián)運服務(wù)，免費乘坐京津城際列車(chē)和機場(chǎng)大巴?！笔锥紮C場(chǎng)集團副總經(jīng)理、天津機場(chǎng)總經(jīng)理閻欣說(shuō)。 　　 　　　8月28日零時(shí)，天津濱海國際機場(chǎng)二號航站樓啟用，為首都機場(chǎng)分流、分憂(yōu)。天津機場(chǎng)在京冀設立的異地城市候機廳（樓）已達7個(gè)，包括北京南站城市候機樓，河北黃驊、滄州、唐山、保定、廊坊、白溝、勝芳7座異地城市候機廳。 　　 　　　目前京津冀基本形成鐵路、公路、水路、民航綜合交通網(wǎng)絡(luò )：公路網(wǎng)密度為全國平均水平的2.1倍，高速公路網(wǎng)密度為全國平均水平的3.3倍。但由于發(fā)展時(shí)序不同，缺乏統一規劃，京津冀國家公路網(wǎng)存在“斷頭路”。 　　　 　　為主動(dòng)打通“斷頭路”，天津與京冀高速公路接口路規劃有19個(gè)，已建成11個(gè)，正加緊建設京秦高速、唐廊高速、京臺高速并計劃新增4個(gè)接口。G104、G205、G112等國省干線(xiàn)提級改造，啟動(dòng)濱石高速建設，加快推進(jìn)京秦、塘承二期、唐廊、唐津改擴建等工程也在積極推進(jìn)。 　　 　　　貫穿東中西、服務(wù)海內外 　　　 　　貫穿東中西、服務(wù)海內外，歸根到底是打破“一畝三分地”思維。首都機場(chǎng)19日開(kāi)通至滄州客運班線(xiàn)。這是繼天津、秦皇島、塘沽、廊坊、保定、唐山后，首都機場(chǎng)第七條省際往返客運專(zhuān)線(xiàn)，是首都機場(chǎng)打造周邊省市地客運路網(wǎng)、擴大空地聯(lián)運網(wǎng)絡(luò )的最新一步。首都國際機場(chǎng)股份有限公司總經(jīng)理史博利說(shuō)，發(fā)達國家首都與臨近外港城市組合發(fā)展，構建以樞紐機場(chǎng)為點(diǎn)、公路和鐵路為線(xiàn)，空地一體、海陸互聯(lián)的交通運輸網(wǎng)，能產(chǎn)生巨大經(jīng)濟效益。 　　　 　　中國科學(xué)院地理科學(xué)與資源研究所研究員胡序威表示，“交通是阻礙三地協(xié)同發(fā)展最基本的硬件，也是相對最容易突破的地方?！痹趪覍用娴目傮w規劃出臺前，京津冀三地雙邊合作框架協(xié)議搭建已初步完成。就簽約內容來(lái)看，京津兩地將規劃建設第二條高鐵，同時(shí)加快京臺、京秦高速公路建設。天津與河北因區位特點(diǎn)，港口運輸合作重任在肩。天津港(600717)集團與河北港口集團出資20億元組建了渤海津冀港口投資發(fā)展有限公司，將整合港口資源，推動(dòng)兩地海陸交通運輸一體化。 　　　 　　2013年，世界排名前15名的港口中，有8個(gè)集中在環(huán)渤海地區，長(cháng)期以來(lái)，渤海港口群重復建設、結構性產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題嚴重。根據津冀兩地交通一體化合作備忘錄，天津港發(fā)展定位于強化綜合性樞紐和集裝箱干線(xiàn)港地位，河北港口著(zhù)力于建設國際能源大港，以能源、原材料等大宗物資運輸為重點(diǎn)，兩方將共同打造北方國際(000065)航運中心和國際重要灣區港口群。 　　　 　　京津冀交通一體化頂層設計正在制訂 　　 　　　交通運輸部正在牽頭編制《京津冀交通一體化發(fā)展規劃（征求意見(jiàn)稿）》，著(zhù)眼打破京津冀區域間、運輸方式間運輸服務(wù)的分割和壁壘，提高區域運輸組織化程度，加快運輸市場(chǎng)統一開(kāi)放。 　　　 　　當前將著(zhù)力推進(jìn)區域交通信息服務(wù)對接，力爭實(shí)現區域公交“一卡通”、客運服務(wù)“一票式”、貨運服務(wù)“一單制”，進(jìn)一步提高京津冀高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)收費車(chē)道、服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)、用戶(hù)車(chē)輛覆蓋率。 　　 　　交通運輸部楊傳堂部長(cháng)近日在調研京津冀交通一體化時(shí)強調，京津冀交通一體化是一個(gè)龐大系統工程，面臨暢通道路、完善網(wǎng)絡(luò )、構筑樞紐、提升服務(wù)、強化管理等繁重任務(wù)。當前要分清輕重緩急，看準的、條件成熟的就先干起來(lái)，力爭在群眾熱切期盼、條件基礎較好的硬件軟件一體化上率先突破，讓人民群眾盡快感受到交通一體化帶來(lái)的實(shí)惠和便利。