中國高速公路密度逐年提升 高速建設風(fēng)險無(wú)形增加

　　近年來(lái)各種交通運輸方式的客運量和周轉量來(lái)看，高速公路建設占有絕對的市場(chǎng)份額。公路的運輸需求主要來(lái)源于社會(huì )生活中的人員和物資的流通，需求的強度與國家經(jīng)濟活躍程度緊密相關(guān)。 　　《國家高速公路網(wǎng)規劃》于2004年經(jīng)國務(wù)院審議通過(guò)，這是中國歷史上第一個(gè)“終極”的高速公路骨架布局，同時(shí)也是中國公路網(wǎng)中最高層次的公路通道。國家高速公路網(wǎng)覆蓋10多億人口，其直接服務(wù)范圍，東部地區超過(guò)90%、中部地區達83%、西部地區近70%，覆蓋地區的GDP將占到全國總量的85%以上;實(shí)現東部地區平均30分鐘上高速，中部地區平均1小時(shí)上高速，西部地區平均2小時(shí)上高速。國家高速公路網(wǎng)將連接全國所有的省會(huì )城市、83%的50萬(wàn)以上人口的大型城市和74%的20萬(wàn)以上人口的中型城市;連接全國所有重要的交通樞紐城市，其中包括鐵路樞紐50個(gè)、航空樞紐67個(gè)、公路樞紐140多個(gè)和水路樞紐50個(gè)，形成較為完善的集疏運系統和綜合運輸大通道。 　　根據前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數據顯示，2008-2011年期間，高速公路建設客運量的市場(chǎng)份額均超過(guò)90%;公路旅客周轉量市場(chǎng)份額也均超過(guò)50%，公路運輸在綜合交通運輸中的地位和作用明顯。2013年底，全國高速公路里程達10.44萬(wàn)公里，比上年末增加0.82萬(wàn)公里。其中，國家高速公路7.08萬(wàn)公里，增加0.28萬(wàn)公里。全國高速公路車(chē)道里程46.13萬(wàn)公里，增加3.67萬(wàn)公里。 　　隨著(zhù)高速鐵路的快速建設，也對高速公路建設產(chǎn)生了極大的替代效應，會(huì )進(jìn)一步降低高速公路的車(chē)流量。在高速公路密度不斷提高、經(jīng)濟增速放緩、車(chē)流量下降的現實(shí)面前，將使得我國高速公路建設行業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況逐漸走向慘淡，這無(wú)形當中業(yè)增加了投資高速公路的風(fēng)險。 　　從長(cháng)期來(lái)看，中國的宏觀(guān)經(jīng)濟或將告別高速增長(cháng)的黃金十年，轉而走向中低速經(jīng)濟增長(cháng)和結構調整并行的發(fā)展新階段。國民經(jīng)濟的快速發(fā)展必然會(huì )帶動(dòng)社會(huì )人員流動(dòng)以及物流總量的提升，從而拉動(dòng)公路車(chē)流量的持續增長(cháng)。