估算投資145.28億從哪來(lái)？ 麻昭高速把PPP用到極致

　　云南省委、省政府2011提出“盡快貫通南北大通道”的構想，施工難度最大的麻昭高速交給省公路局實(shí)施。105公里長(cháng)的高速路按照交通部批復初設的建設資金是145.28億元，在國家大力壓縮固定資產(chǎn)投資的2012年，如何融資成為一個(gè)巨大的困難。 　　然而，省公路局、麻昭高速建設指揮部創(chuàng )新融資模式，在省金融辦全力幫助下，開(kāi)創(chuàng )了云南省高速公路建設運用PPP模式（指政府與私人組織之間，為了提供某種公共物品和服務(wù)，以特許權協(xié)議為基礎，彼此之間形成一種伙伴式的合作關(guān)系，并通過(guò)簽署合同來(lái)明確雙方的權利和義務(wù)，以確保合作的順利完成，最終使合作各方達到比預期單獨行動(dòng)更為有利的結果。）的先河，在2年10個(gè)月的建設期間，其資金到位情況極其良好，為麻昭高速提前14個(gè)月通車(chē)作出巨大貢獻。
今年4月7日，公路建設者們加班加點(diǎn)為工程按時(shí)完工付出了巨大努力 麻昭高速通車(chē)后，為往來(lái)兩地的居民提供了巨大便利 ** 大昭公司選定4家合作承包單位 ** 　　麻昭高速作為國高網(wǎng)的重要道路，交通運輸部給予的專(zhuān)項資金補助是概算資金的25%，即21.19億元，資金不是一次性撥付，而是在3年建設期內分年撥付，前2年分別為40%，最后一年為20%。 　　省政府決定省財政資金補助麻昭高速9.37億元，然而，在2012年時(shí)不能到位。昭通市政府自行承擔9.38億元的征地拆遷費。剩余的90多億元建設資金都要向銀行貸款。 　　然而，銀行要求麻昭高速的建設資金必須到位35%才能貸款，按照初設概算，就需要50億元左右的資金打入賬號。巧婦難為無(wú)米之炊，這么大的資金從何而來(lái)？ 　　省公路局向省政府領(lǐng)受建設麻昭高速的“軍令狀”，2012年多方融資3億元注冊資金，省政府批準成立了“云南大昭高速公路投資開(kāi)發(fā)有限公司”，作為麻昭高速項目建設的管理和融資平臺。 　　大昭公司通過(guò)公開(kāi)招標，中鐵投資股份有限公司、中國鐵建股份有限公司、北京城建、云南建工4家單位中標，成為投資人即合作承包建設者，4家單位各出資10億元，對項目公司增資擴股并階段性持股，大昭公司在約定的5年期內回購合作承包建設者的股權并支付利息。 　　據悉，2012年的3年貸款基準利率為6.15%，大昭公司按此利率支付利息，合作承包單位投入的40億元有了穩定的收益，他們很放心；雖然投入10億元資金，卻可以干30億元的工程，大家取得了雙贏(yíng)的效果。 ** 90多億元貸款陸續到位 ** 　　通過(guò)增資擴股，43億元資金離35%的資本金還有一定距離。大昭公司通過(guò)以下幾種途徑繼續增加資本金：一是通過(guò)地方政府征地拆遷資金入股，增加資本金比例；二是通過(guò)部分設計費、監理費入股項目公司；三是預核預售沿線(xiàn)服務(wù)區、廣告牌；四是與地方政府合作開(kāi)發(fā)昭通立交區土地，為地方政府籌集征地拆遷資金；五是精細化管理現金流，通過(guò)存款、定存等模式，在保證貸款到位基礎上，減少財務(wù)成本。 　　當接近50億元的資本金到位后，在省金融辦的各方協(xié)調下，以及大昭公司財務(wù)處的多方努力下，各家銀行開(kāi)始向大昭公司放款，富滇銀行的5億元、國開(kāi)行的29.1億元、農信社的10億元、浦發(fā)銀行的10億元、工行的10億元、中行的5億元、招行的4億元貸款都陸續到位。 　　在3年內，大昭公司陸續回購了4家合作承包建設者的24.8億元資金，省財政資金也在2013年到位。在整個(gè)2年10個(gè)月建設過(guò)程中，麻昭高速的資金狀況是極其良好的，每個(gè)月各施工單位上報的工程計量，只要各級負責人簽字，符合要求，指揮部審核合格，扣除稅金、5%的質(zhì)保金，馬上就可撥付工程款，從來(lái)都不拖欠。各家施工單位也非常給力，交通部批準4年的工期，2年10個(gè)月就完成通車(chē)了。從12月26日麻昭高速進(jìn)入運行期后，第一年需還銀行本息7億元，麻昭高速第一年大約可收取3億元通行費，之后每年可新增15%的車(chē)流量，全力爭取30年收費期內還本付息。