云軌空鐵巴鐵三大“治堵神器”哪個(gè)靠譜

云軌、空鐵、巴鐵，作為時(shí)下媒體關(guān)注的熱點(diǎn)，它們都有一個(gè)共同的桂冠“治堵神器”。與地鐵比較，這三種中小運量軌道交通系統造價(jià)基本上都是地鐵的五分之一、工程難度比地鐵低、建設速度也比地鐵快。那么，面對未來(lái)預計將超過(guò)5萬(wàn)億的小運量軌道交通市場(chǎng)，這三種“治堵神器”哪個(gè)更有競爭力呢？ 　　云軌、空鐵、巴鐵，最近這些軌道交通熱詞頻繁出現在各類(lèi)媒體上，它們均被定位為城市交通“治堵神器”，可解決百姓出行的“最后一公里問(wèn)題”。這似乎是個(gè)市場(chǎng)訊號，小運量的軌道交通正在被多方看好。比亞迪董事長(cháng)兼總裁王傳福透露，這個(gè)市場(chǎng)規模預計超過(guò)5萬(wàn)億?？梢?jiàn)蛋糕足夠大，但是誰(shuí)能吃到嘴里還是要經(jīng)過(guò)一番科學(xué)驗證，看誰(shuí)的技術(shù)更過(guò)硬。 云軌 已成比亞迪員工上下班的通勤車(chē) 　　10月13日上午10點(diǎn)30分，深圳市坪山新區比亞迪總部園區內，首列比亞迪云軌在高架軌道上緩緩行駛、炫酷亮相，流線(xiàn)型車(chē)身在燦爛陽(yáng)光照耀下格外醒目。據報道，資本已經(jīng)進(jìn)入云軌，10月11日，比亞迪董事長(cháng)王傳福與國家開(kāi)發(fā)銀行副行長(cháng)張旭光簽署600億元《單軌軌道交通產(chǎn)業(yè)戰略合作協(xié)議》。 　　在發(fā)車(chē)儀式現場(chǎng)記者看到，云軌的車(chē)頭和車(chē)尾都是子彈頭式的，中間連接三節車(chē)廂。在工作人員的帶領(lǐng)下，媒體體驗團隊從六角大樓站進(jìn)入，車(chē)站看上去與城鐵車(chē)站一樣，一道滾梯把乘客送上站臺，通過(guò)檢票閘口，就可以上車(chē)了。車(chē)廂內部比城鐵寬敞但座位不多，有一個(gè)小小的駕駛艙可是沒(méi)有司機，因為云軌使用了無(wú)人駕駛技術(shù)。據了解，這條云軌今后就行駛在園區內，成為比亞迪員工上下班的通勤車(chē)，到時(shí)候員工刷胸卡就可以免費乘坐，目前線(xiàn)路長(cháng)為1公里、3站。到了今年年底，該線(xiàn)路長(cháng)度將達到4.4公里，全線(xiàn)共設有7個(gè)站。 　　云軌的本名叫“跨座式單軌列車(chē)”，單根軌道來(lái)支撐、穩定和導向，車(chē)體騎跨在軌道梁上運行的鐵路，類(lèi)似于空中小火車(chē)，時(shí)速可達到80公里。 　　據介紹，比亞迪云軌分為A型線(xiàn)和C型線(xiàn)。其中，A型線(xiàn)主要用于機場(chǎng)、火車(chē)站、地鐵等專(zhuān)用線(xiàn)路的接駁站點(diǎn)，是城市綜合交通系統的組成部分，可以連接醫院、學(xué)校、旅游景點(diǎn)、商場(chǎng)、大型居民社區等。而C型線(xiàn)是設置在大型社區里面，靠近住宅、商場(chǎng)、體育場(chǎng)、醫院、學(xué)校、辦公區、公交站、地鐵站等，體量較小，車(chē)站可深入建筑。而云軌的五大優(yōu)勢也正是它的亮點(diǎn)所在：高架交通，橋墩纖細，可立于中央綠化帶，不占用緊張的道路資源，保證出行準確性；無(wú)人駕駛，乘務(wù)少，降低運營(yíng)人力成本；與其他交通方式互補，可滿(mǎn)足高、平峰運行要求；票務(wù)系統可采用公交形式，能參與全市一卡通；備有新能源電池，如果出現城市斷電，其自備電池將可以帶動(dòng)列車(chē)繼續行駛10公里，以保證乘客安全到達站臺。 　　談到發(fā)展軌道交通的初衷，王傳福指出：“中國人口密度大，與日本類(lèi)似，可是長(cháng)期以來(lái)卻在效仿美國，給汽車(chē)修路，目前我國汽車(chē)年增長(cháng)率15%，而道路增長(cháng)率只有1%到2%，這難以為繼。要應對未來(lái)長(cháng)期地少人多的局面，只能學(xué)習日本，優(yōu)先發(fā)展公共交通，重點(diǎn)發(fā)展軌道交通，形成以軌道為骨干的交通系統?！痹谕鮽鞲？磥?lái)，云軌將成為治堵神器。 　　巴鐵 工程樣車(chē)目前還在設計中 　　一談到治堵神器、空中巴士這些關(guān)鍵詞，讀者立即就會(huì )聯(lián)想到前不久紅極一時(shí)又備受質(zhì)疑的巴鐵。巴鐵又叫立體快巴，是一種采用電力驅動(dòng)的新型大運量公共交通工具，屬于我國原創(chuàng )發(fā)明。車(chē)身分為四節，每節長(cháng)12米，可謂公交巨無(wú)霸。車(chē)體設計長(cháng)度為58-62米，寬度7.8米，行駛時(shí)需橫跨兩條機動(dòng)車(chē)道。分上下兩層，上層可載客1200-1400人，下層鏤空，鏤空底層高度為2.1-2.2米，2米以下的小汽車(chē)可自由通行。 　　今年8月2日，巴鐵在河北秦皇島北戴河戴河鎮的村級公路上試跑，但是讓公眾大失所望的是，22米長(cháng)的巴鐵只跑了100米做做樣子，更有眼尖的網(wǎng)民發(fā)現，所謂試跑的巴鐵只不過(guò)是模型車(chē)而已。對此巴鐵有關(guān)方面承認首次試跑巴鐵的確不是樣車(chē)，目前完成了概念化設計，正處于模型車(chē)制作驗證及工業(yè)化設計階段，按照巴鐵項目大時(shí)程安排，預計將在2017年5月完成工程樣車(chē)的設計開(kāi)發(fā)制造，進(jìn)入車(chē)輛綜合實(shí)驗驗證階段。 　　隨后巴鐵項目參與方西南交通大學(xué)也發(fā)布情況說(shuō)明稱(chēng)，2016年3月西南交通大學(xué)相關(guān)研究團隊與巴鐵科技的工業(yè)化設計方蘇州奧杰汽車(chē)技術(shù)股份有限公司就巴鐵開(kāi)發(fā)項目簽訂了委托開(kāi)發(fā)合同和技術(shù)協(xié)議書(shū)。說(shuō)明中強調，西南交通大學(xué)相關(guān)團隊僅參與了巴鐵樣車(chē)的部分技術(shù)設計工作，不參與巴鐵的商業(yè)運作和后期運營(yíng)。因為巴鐵屬于新生事物，研發(fā)過(guò)程中技術(shù)難度還是非常大的，目前工業(yè)設計階段基本完成并在近期啟動(dòng)工程樣車(chē)的設計優(yōu)化和制造。工程樣車(chē)制造完成后還將經(jīng)過(guò)大量的試驗臺架和線(xiàn)路的驗證，并不斷優(yōu)化和改進(jìn)方案。 空鐵 還需經(jīng)過(guò)5000小時(shí)試驗 　　今年9月30日上午，我國首條新能源懸掛式空中列車(chē)在四川省成都雙流成功掛線(xiàn)。被稱(chēng)為空鐵。它是依靠懸掛在空中的軌道形式，靠鋰電池來(lái)作為牽引動(dòng)力?？梢栽陔x地5米的高空中平穩行駛，同時(shí)不影響地面的車(chē)流。因為還在試運行階段，所以運行速度大概在每小時(shí)10公里左右，運行平穩，窗外視野寬闊。在雙流的這條長(cháng)達1.25公里的空鐵實(shí)驗線(xiàn)上，空鐵列車(chē)將完成超過(guò)5000小時(shí)的試驗，投入運營(yíng)后車(chē)速將達到每小時(shí)60公里。 　　掛線(xiàn)的這列空鐵列車(chē)是完全擁有自主知識產(chǎn)權的新型國產(chǎn)現代交通系統。它標志著(zhù)中國成為繼德國、日本之后第三個(gè)掌握懸掛式空中列車(chē)技術(shù)的國家，同時(shí)是世界上第一條采用新能源作為動(dòng)力源的懸掛式鐵路。而不同于國外的高壓供電，中國自主研發(fā)的空鐵動(dòng)力來(lái)自新能源電池。由220塊鋰電池組成的超級電容包。目前這塊電容包能夠提供150度電力，可以支持列車(chē)行駛120公里到150公里。 　　據悉，懸掛式空中軌道交通系統與高架輕軌或騎座式單軌不同，是由鋼鐵或水泥支柱將軌道支撐在空中，列車(chē)以懸掛的方式運行。 對比 云軌和空鐵載客量都有限 　　記者發(fā)現，這三種中小運量軌道交通系統均與地鐵進(jìn)行了比較：造價(jià)基本上都是地鐵的五分之一，工程難度比地鐵低、建設速度也比地鐵快。那么它們之間又有哪些差異？哪個(gè)更具有可行性呢？ 　　云軌和空鐵屬于同一種軌道交通形式，云軌是跨座式單軌，空鐵是懸掛式單軌?？砧F依靠懸掛在空中的軌道形式，靠鋰電池來(lái)作為牽引動(dòng)力，可以在離地5米的高空中平穩行駛，同時(shí)不影響地面的車(chē)流。目前空鐵正處于試驗階段，試驗線(xiàn)路長(cháng)度1.25公里，計劃試驗時(shí)長(cháng)5000小時(shí)。投入運營(yíng)后車(chē)速將達到每小時(shí)60公里。 　　云軌列車(chē)在高架單軌上運行。云軌列車(chē)外觀(guān)像是城鐵，但運載量較小，最大荷載只能達到單次200人。其軌道高架在橋墩上，離地10米，獨立路權。橋墩可設立在路邊綠化帶里，不影響機動(dòng)車(chē)行駛。據悉，跨座式單軌屬于中小運量軌道交通系統，投資少、周期短，智能環(huán)保、適用性強、占地面積小，相對于地鐵來(lái)說(shuō)，跨座式單軌建設周期僅為地鐵的一半，造價(jià)成本僅為地鐵的六分之一。比亞迪董事長(cháng)王傳福曾對外表示，軌道交通方面，跨座式單軌將是治堵最好的選擇。 　　這兩種軌道交通的最大優(yōu)點(diǎn)是占地面積小，像云軌的支撐柱很細，只要在大中城市的道路中心綠化帶上打幾個(gè)樁柱就行了。與現行機動(dòng)車(chē)互不相干，所以不存在與現行交通法規相沖突的問(wèn)題。同時(shí)空中運行帶來(lái)一個(gè)獨特的優(yōu)勢，使在某些大型小區中心建立便捷公交站成為現實(shí)。 　　但是不得不指出的是，不論是空鐵還是云軌，由于它們都采用懸空方式，所以注定無(wú)法成為重載交通工具。拿云軌的200人載客量來(lái)說(shuō)，充其量也就是一輛放大了的鉸接式公交車(chē)，是不是能起到大中城市干線(xiàn)交通的主要承載作用還有待觀(guān)察。 　　另外，不得不說(shuō)的一個(gè)問(wèn)題就是高懸在空中、人員集中的交通工具都有一個(gè)共同的難題：如何解決乘客遇險逃生問(wèn)題。 　　巴鐵的樣子就像一個(gè)行走的龍門(mén)吊，分上下兩層，上層可載客1200-1400人，下層鏤空，2米以下的小汽車(chē)可自由通行。 　　巴鐵設計者說(shuō)，巴鐵的優(yōu)勢之一是減少擁堵。利用空中資源，可以避免現有傳統公交車(chē)與小汽車(chē)爭路的現狀，如同一輛在公路上奔跑的寬體短型列車(chē)，最高時(shí)速可達60公里，平均時(shí)速為40公里。優(yōu)勢之二是載客量大。按照每輛巴鐵每小時(shí)平均載客800人次，運行17小時(shí)(5：30-22：30)計算，每輛巴鐵載客人數約13600人次，載客數量是普通公交大巴的幾十倍。優(yōu)勢之三是巴鐵擁有創(chuàng )造70萬(wàn)億的投資需求。優(yōu)勢之四是成本低。地鐵每公里造價(jià)約6億元人民幣，巴鐵每公里造價(jià)為1.2億元，僅為地鐵的20%。另外，地鐵施工周期為5-6年，而同等公里數的巴鐵，施工周期為1年。 質(zhì)疑 與現行交通設施不匹配成巴鐵硬傷 　　10月13日比亞迪版空中巴士——云軌列車(chē)在深圳坪山新區比亞迪總部園區內緩緩行駛了一公里。比亞迪方對此儀式的定義為正式通車(chē)，但隨即受到外界質(zhì)疑：通到哪里了？這頂多算是個(gè)首次發(fā)車(chē)儀式吧。記者注意到，云軌只在比亞迪“自家院子”里跑，并沒(méi)有通往園區外的任何社會(huì )站點(diǎn)，而且即便是在園區內部，大部分路段也還在建設當中，說(shuō)是通車(chē)的確勉強。 　　但是比較之下社會(huì )各方對巴鐵的質(zhì)疑聲更大。一位不愿透露姓名的城市軌道交通專(zhuān)家認為：首先，巴鐵與現行交通設施不匹配。比如巴鐵這么高，遇到立交橋怎么辦？是不是整條公路都要重建？其次，對交通規則是個(gè)挑戰。大車(chē)肚子底下跑小車(chē)看上去很美，但是兩個(gè)交通系統放在一起問(wèn)題就來(lái)了。小車(chē)在大車(chē)肚子底下是沒(méi)有辦法改變行駛方向的。除此以外，大型車(chē)的啟動(dòng)速度一定比較慢，那么當一輛巴鐵需要轉向的時(shí)候，所有的車(chē)輛都要停下給它讓路，一定會(huì )造成擁堵，這時(shí)候巴鐵的實(shí)際效率就大大地打折扣了。第三是重量巨大。巴鐵設計載客1200人，以每個(gè)人加行李重75公斤計算，再加上鋼制車(chē)體本身重量，巴鐵載客運營(yíng)時(shí)總的最大重量超過(guò)100噸，相當于重載火車(chē)，那么幾乎世界上所有的立交橋都無(wú)法承受它的重量。第四，巴鐵身長(cháng)60米左右，轉彎的問(wèn)題怎么解決？公路不可能像鐵路那樣有大弧線(xiàn)式的轉彎，巴鐵體量這么大，小半徑轉彎就成了問(wèn)題。 前景 比亞迪與汕頭簽250公里“云軌”協(xié)議 　　到目前為止，上述三種“治堵神器”中，只有云軌拿到了投資和單子。這意味著(zhù)資本還是看好云軌的。云軌的主要優(yōu)勢在于豐富的車(chē)身制造經(jīng)驗和電機、電池以及儲能系統技術(shù)，適合三四線(xiàn)城市需求。今年6月，比亞迪已與深圳坪山新區在新區空中巴士項目的規劃、建設等方面達成了合作，建設總規劃線(xiàn)路里程不少于50公里的跨座式單軌列車(chē)，并爭取三年內建成全國空中巴士示范區，用跨座式單軌解決“最后一公里”的問(wèn)題，這是中國在跨座式單軌列車(chē)商用方面邁出的重要一步。 　　今年10月11日，比亞迪董事長(cháng)王傳福與國家開(kāi)發(fā)銀行副行長(cháng)張旭光簽署600億元《單軌軌道交通產(chǎn)業(yè)戰略合作協(xié)議》。10月13日云軌首發(fā)儀式現場(chǎng)，比亞迪與汕頭市政府簽訂了遠期250公里云軌建設合同。這標志著(zhù)，比亞迪由此正式進(jìn)軍軌道交通領(lǐng)域。王傳福表示，這將是公司未來(lái)5年新的經(jīng)濟增長(cháng)點(diǎn)。他在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：“這一產(chǎn)業(yè)在中國也有著(zhù)極為廣闊的市場(chǎng)前景，市場(chǎng)規模預計超過(guò)5萬(wàn)億元，投入其中是比亞迪的一項戰略性決策?！?　　展望未來(lái)，比亞迪也有意在“一帶一路”倡議推動(dòng)下實(shí)現城市軌道交通業(yè)務(wù)的“走出去”。王傳福說(shuō)，立足我國國情開(kāi)發(fā)的單軌系統，同樣可以在城市人口眾多的印尼、墨西哥等發(fā)展中國家得到廣泛應用。 比亞迪已和深圳、汕頭簽署了云軌合作建設協(xié)議。 記者手記 廉價(jià)的網(wǎng)格化交通會(huì )成功嗎？ 　　131年前，卡爾·苯茨制造了世界上第一輛汽車(chē)。這輛車(chē)緩慢、笨重、事故不斷，成為眾人嘲笑的對象。但是當時(shí)誰(shuí)也沒(méi)有想到，就是這樣一個(gè)破機器，日后把人類(lèi)幾千年的交通方式徹底顛覆了。 　　新型軌道交通有著(zhù)傳統雙軌交通不可比擬的優(yōu)勢：廉價(jià)。使得過(guò)去的干線(xiàn)化交通有可能被更加合理的網(wǎng)格化交通所取代，很可能是未來(lái)軌道交通革命的第一聲春雷。 　　無(wú)論是巴鐵、空鐵或是云軌，都代表了一種創(chuàng )新精神。從1860年開(kāi)始的工業(yè)革命走到今天這個(gè)節點(diǎn)的時(shí)候，大家越來(lái)越深切地認識到：守舊則亡，創(chuàng )新或許還能殺出一條血路。 　　但是既然是新生事物，就必然有許多值得質(zhì)疑的地方，但是我們有理由相信，隨著(zhù)時(shí)代的發(fā)展，隨著(zhù)科技的不斷進(jìn)步，很多現在看起來(lái)不完備、不美好的東西都會(huì )成熟起來(lái)。