青海：共玉公路計劃今年10月底建成通車(chē)

　在國道214旁邊，一條嶄新的高速化公路與其遙相呼應。這條公路計劃今年10月底全線(xiàn)建成通車(chē)。通車(chē)后，從西寧出發(fā)，只需10個(gè)小時(shí)便可到達玉樹(shù)，這相比之前縮短了近兩個(gè)小時(shí)的車(chē)程。 　　最大限度保護生態(tài) 　　草皮移植和生態(tài)植草，是共玉公路建設期間最為重要的兩項生態(tài)恢復措施。為了能夠在公路兩側實(shí)施這兩項生態(tài)恢復工程，建設者可沒(méi)少動(dòng)腦子。 　　種草就需要澆水。但在高海拔地區不是一件簡(jiǎn)單的事?！坝捎诟吆０蔚貐^日照強，風(fēng)速大，用普通的方法澆水，植被的成活率并不是很高?！甭窐驒C械公司副經(jīng)理張永厚對此頗有體會(huì )。 　　在經(jīng)過(guò)一段時(shí)間灌溉后張永厚發(fā)現，用傳統的方法實(shí)施灌溉，水壓大了容易把種子沖跑；水壓小了又噴灑不勻。而且由于高海拔地區日照強，這種灌溉方法灑出去的水還沒(méi)等滲透到土里就蒸發(fā)了。 　　為此，張永厚和共玉項目辦的同志一起想了很多辦法，最終，他們設計出了一種高效灑水設備——噴帶。 　　其實(shí)噴帶并非是什么復雜的機械設備，就是一根扎了數個(gè)小洞的膠皮管子。但就是這么一個(gè)簡(jiǎn)單的灑水設備，大大提高了共玉公路生態(tài)植草的存活率。 　　為了使噴帶能在70公里的綠化帶發(fā)揮最大功效，張永厚反復試驗，最終設計出了最有效的工作方案。 　　按照張永厚的設計，每輛灑水車(chē)會(huì )配備一根長(cháng)30米至50米的膠皮管子，一輛車(chē)負責1公里，這樣每輛車(chē)不斷往復循環(huán)，來(lái)完成70公里的綠化工作?！斑@樣雖然噴得慢，但是噴灑出去的水均勻，而且水分也更容易滲透，大大提高了植被的存活率?！?　　如今，芨芨草等抗旱植被隨風(fēng)搖曳在共玉公路兩旁。從遠處望去，黑色的瀝青路面從草原當中穿行而過(guò)。而當地群眾對共玉公路的稱(chēng)贊——從草原上“長(cháng)”出來(lái)的公路，則是對共玉公路生態(tài)保護最中肯的評價(jià)。 　　多項技術(shù)國際領(lǐng)先 　　一條長(cháng)兩千余米的公路隧道正常情況下需要一年半至兩年便可貫通。但共玉公路姜路嶺隧道已足足施工了5年時(shí)間。 　　姜路嶺隧道是我國首條多年凍土區公路隧道，隧道右洞長(cháng)2845米，左洞長(cháng)2925米。進(jìn)口海拔為4260米，出口海拔為4325米，是我省不多的幾條高海拔公路隧道之一。 　　“這是我工作二十多年來(lái)，參與建設難度最大、地質(zhì)結構最為復雜的公路隧道?！敝需F十一局工作人員李岳峰如此評價(jià)姜路嶺隧道。 　　隧道當中長(cháng)一千余米的高原多年凍土，是姜路嶺隧道最為艱難的攻堅項目。省交通運輸廳與共玉公路項目辦為此多次組織國內外專(zhuān)家“會(huì )診”這條多年凍土區公路隧道，為建設出謀劃策。 　　夜間施工、人工機械共同開(kāi)挖……姜路嶺隧道的建設者想盡一切辦法一點(diǎn)一點(diǎn)地開(kāi)挖隧道。而為了建成之后保持隧道不因凍土融解發(fā)生沉降，隧道的進(jìn)出口頂部則安裝了散熱用的熱棒。而這些，只是穿越227.7公里多年凍土區共玉公路的創(chuàng )新之一。 　　為攻克多年凍土區，共玉公路建設者調研青藏公路整治工程中關(guān)于多年凍土處置試驗段效果，借鑒青藏鐵路、青海天(峻)木(里)鐵路建設經(jīng)驗，最終將片(塊)石路基、通風(fēng)管路基、XPS隔熱板路基、主動(dòng)降溫熱棒路基等處理多年凍土的先進(jìn)技術(shù)和科技方法運用在共玉公路建設當中。 　　而在建設過(guò)程中，共玉公路多項創(chuàng )新技術(shù)逐步獲得了國內外的認可。其中3項達到國際領(lǐng)先水平，2項達到國際先進(jìn)水平。這些創(chuàng )新，為今后高寒高海拔多年凍土公路建設提供了有效經(jīng)驗和技術(shù)支撐。 　　相關(guān)新聞 　　達玉公路開(kāi)工 　　8月29日，達日至玉樹(shù)公路改建工程達日段DLLJ-02合同段破土動(dòng)工，標志著(zhù)達玉公路正式拉開(kāi)了開(kāi)工建設的序幕。 　　達日至玉樹(shù)公路項目于2014年10月通過(guò)省發(fā)改委批復，路線(xiàn)全長(cháng)447公里，總投資20.39億元，其中達日段長(cháng)118公里，投資7.95億元，起點(diǎn)位于果洛藏族自治州達日縣縣城(大班公路新建黃河大橋南岸)，與大班公路相接，經(jīng)建設鄉路口、特合土鄉路口、桑日麻鄉、羅納瑪崩得列埡口(青川省界)，經(jīng)四川省石渠縣尼嘎鎮、洛須鎮、巴塘鄉，至終點(diǎn)玉樹(shù)市結古鎮。 　　達日至玉樹(shù)公路全線(xiàn)采用二級公路技術(shù)標準，設計行車(chē)速度采用60公里/小時(shí)，路基寬度采用10米，項目平均海拔4400米。 　　這條公路是國家普通國道網(wǎng)G345線(xiàn)的組成部分，也是青南玉樹(shù)、果洛兩州的連接線(xiàn)和西寧經(jīng)大武、石渠至玉樹(shù)的第二大通道，更是構成青海省主骨架公路網(wǎng)的重要部分，在國家西部地區公路和青海省公路網(wǎng)中處于承北啟南的關(guān)鍵地位。 　　項目建成后，對完善果洛地區公路網(wǎng)，改善交通運輸條件，促進(jìn)青南地區及項目沿線(xiàn)區域經(jīng)濟社會(huì )發(fā)展，加強民族團結、維護社會(huì )穩定、開(kāi)發(fā)旅游資源等方面具有重要意義。