成都：新機場(chǎng)高速全川首創(chuàng ) 龍泉山隧道單向5車(chē)道雙洞

? 　　成都新機場(chǎng)高速龍泉山隧道采用單向雙洞以實(shí)現客貨分離，系四川首創(chuàng )（此圖為原設計圖四車(chē)道，后變更為五車(chē)道）。（省交通廳公路規劃勘察設計研究院供圖） 　　成都市民將來(lái)出門(mén)旅游打飛的，驅車(chē)從市區走新機場(chǎng)高速，半小時(shí)就可抵達成都第二座機場(chǎng)——天府國際機場(chǎng)，市民對這條有望今年開(kāi)工、2019年投入運行，基本和成都新機場(chǎng)同步建成的高速充滿(mǎn)期待。 　　6月27日，記者專(zhuān)訪(fǎng)新機場(chǎng)高速設計方，全面解析這條成都市區前往新機場(chǎng)的主要通道。設計方透露，未來(lái)將有10處互通可以上高速，十分便捷。同時(shí)，龍泉山隧道設計方案已經(jīng)出爐：這是四川首個(gè)單向雙洞隧道，進(jìn)入隧道的車(chē)輛將一分為二，客車(chē)進(jìn)入內側隧道，貨車(chē)進(jìn)入外側隧道，由此實(shí)現客貨分離。與此同時(shí)，新機場(chǎng)高速從成都到新機場(chǎng)“幾乎是一條直線(xiàn)，是最近的距離，保證市民能快速抵達?！?　　A 城區到機場(chǎng)一條線(xiàn) 　　快速 　　出門(mén)旅游打飛的 半小時(shí)搞定 　　四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院副院長(cháng)李玉文，是新機場(chǎng)高速項目的負責人，對他來(lái)說(shuō)，新機場(chǎng)高速，首先應當是市民趕飛機的一條捷徑。 　　此前，新機場(chǎng)高速的走向已為人們熟知：始于三環(huán)路、接繞城和二繞、穿龍泉山直抵新機場(chǎng)。為何要這樣設計？他解釋?zhuān)壳皬某啥贾鞒菂^前往簡(jiǎn)陽(yáng)蘆葭，無(wú)論是通過(guò)成自瀘高速、二繞還是繞城來(lái)轉換，都要繞一圈，耗時(shí)較長(cháng)。 　　李玉文說(shuō)，新機場(chǎng)高速的定位，應該讓市民快速抵達新機場(chǎng)，及時(shí)趕飛機出行，“去趕飛機旅游，如果在路上就堵起，簡(jiǎn)直太不安逸了?！?　　因此，設計方最后敲定：新機場(chǎng)高速從成都三環(huán)白鷺灣起點(diǎn)，跨越繞城、二繞直抵新機場(chǎng)，“這條線(xiàn)路幾乎是一條直線(xiàn)，是到天府國際機場(chǎng)最近的距離”。 　　根據規劃，新機場(chǎng)高速主線(xiàn)長(cháng)56.3公里，天府連接線(xiàn)長(cháng)10.7公里，起點(diǎn)連接線(xiàn)長(cháng)2.8公里，天府國際機場(chǎng)南線(xiàn)長(cháng)18.9公里。按照設計方案，除開(kāi)龍泉山隧道限速100公里/小時(shí)，新機場(chǎng)高速其他路段限速120公里/小時(shí)。屆時(shí)市民從成都市區去天府國際機場(chǎng)打飛的，半小時(shí)即可搞定。 　　串聯(lián) 　　天府新區趕飛機 走天府支線(xiàn) 　　李玉文拿出一張設計圖說(shuō)，新機場(chǎng)高速公路的另一個(gè)特點(diǎn)，是設置了一條天府支線(xiàn)。從設計圖可以看出，天府支線(xiàn)始于新機場(chǎng)高速主線(xiàn)，一路向西，連接天府新區公興區域。 他解釋說(shuō)，天府新區作為國家級新區，隨著(zhù)未來(lái)不斷發(fā)展，對新機場(chǎng)的需求勢必不斷增加，并且天府新區的定位是高端產(chǎn)業(yè)和服務(wù)業(yè)，對于新機場(chǎng)的需求更大。 　　因此，設置這樣一條支線(xiàn)十分必要，“如果不設置支線(xiàn)，從天府新區區域前往新機場(chǎng)也要繞一圈，很麻煩?！?　　其實(shí)，天府支線(xiàn)的功能并不只是串聯(lián)天府新區，串聯(lián)雙流機場(chǎng)也是它的一大功能。 李玉文說(shuō)，目前從雙流機場(chǎng)到簡(jiǎn)陽(yáng)，一般走二繞或者成自瀘轉換，都比較麻煩，而兩個(gè)機場(chǎng)之間必須有一條快速通道進(jìn)行連接，在這種情況下，天府支線(xiàn)應運而生。 　　接駁 　　設有10個(gè)互通 方便沿線(xiàn)上下 　　知道了線(xiàn)路走向后，從哪里可以上新機場(chǎng)高速，是最值得你關(guān)心的。 李玉文說(shuō)，新機場(chǎng)高速不僅要確保主城區和天府新區的市民快速抵達新機場(chǎng)，沿線(xiàn)的出口、互通立交更不可少。在必要的地方設置互通，可以讓大家更方便地上新機場(chǎng)高速。 按照目前的設計方案，成都新機場(chǎng)高速一共設置了10個(gè)互通，接駁現有或新建道路，以起到一個(gè)聚攏和疏散的作用。 　　目前，共設計有白鷺灣互通、車(chē)城互通、華龍互通、冷家河壩樞紐互通、白房村樞紐互通、涌泉樞紐互通、新機場(chǎng)互通、慈堰村樞紐互通，加上新機場(chǎng)高速一頭一尾的進(jìn)出口，一共有10個(gè)互通可接駁其他道路。 　　B 兩進(jìn)兩出龍泉山 　　創(chuàng )新 　　單向5車(chē)道雙洞隧道 實(shí)現客貨分離 　　從成都向東修路，兩百公里長(cháng)的龍泉山是一個(gè)必須逾越的障礙，成都二繞、成簡(jiǎn)快速、成渝高速都要穿越龍泉山。新機場(chǎng)高速，也要穿過(guò)龍泉山。 　　四川省交通運輸廳公路規劃勘察設計研究院隧道分院院長(cháng)林國進(jìn)，具體負責龍泉山隧道的設計，這也是新機場(chǎng)高速建設的一個(gè)重難點(diǎn)工程。 　　他說(shuō)，龍泉山隧道是一個(gè)標桿，是四川首個(gè)單向5車(chē)道雙洞隧道，一共有4個(gè)隧洞，長(cháng)度分別為2.3-2.4公里。 　　什么意思呢？比如，從成都至新機場(chǎng)方向一側有4個(gè)車(chē)道，車(chē)流在龍泉山前會(huì )一分為二，小客車(chē)進(jìn)入內側隧道、貨車(chē)進(jìn)入外側隧道，從新機場(chǎng)至成都方向也是一樣。 設計方通過(guò)調查研究，預計未來(lái)的新機場(chǎng)高速，客運車(chē)輛將占到80%，貨運車(chē)輛占20%。因此，龍泉山隧道的內側客車(chē)隧道有三條車(chē)道，外側貨車(chē)隧道則只有兩個(gè)車(chē)道，“這是根據車(chē)輛類(lèi)型確定的，以實(shí)現資源的最大利用?！?　　同時(shí)，新機場(chǎng)高速也是四川第一條雙向8車(chē)道高速，具有標志性意義。 　　優(yōu)點(diǎn) 　　 　　成本低工期短 方便救援和養護 為何要設計單向雙洞，而不是像之前一樣，直接修建一個(gè)4車(chē)道的大隧道？ 　　林國進(jìn)解釋說(shuō)，在隧道建設中，隧道的直徑越大，隧道的拱就越高，相應的，拱部多余空間就越多，建設成本幾乎是成倍增長(cháng)。 　　對于新機場(chǎng)高速來(lái)說(shuō)，它的單方向就有4車(chē)道，直接建一個(gè)4車(chē)道大隧道的成本，是建兩個(gè)小隧道成本的1.5-1.6倍，工期也更長(cháng)。并且，隧道車(chē)輛的限高一般是5米，但4車(chē)道大隧道的拱高遠遠超過(guò)5米，高出的那一截根本沒(méi)用，還不如建小隧道節省成本。 　　一個(gè)方向兩個(gè)隧洞，如果遇上車(chē)禍，一條隧洞走不通，還可以走另一條救援；如果需要對隧道進(jìn)行病害養護，也只需封閉一條隧道，剩下的一條仍可以正常通行。 　　同時(shí)，四座平行分布的隧道之間，設置了足夠多的車(chē)行橫通道和人行橫通道，如果發(fā)生事故，橫向的通道可以確保多方向救援疏散。 　　單向雙洞的設計促成了客貨分流，一方面可確保行車(chē)安全，另一方面，也可以讓客車(chē)快速通過(guò)隧道，而不是跟在載重量大、行進(jìn)緩慢的貨車(chē)后面，提高了通行效率。 　　難點(diǎn) 　　橋隧比超50% 防護瓦斯不良氣體 　　林國進(jìn)告訴記者，整條新機場(chǎng)高速的橋隧比（橋梁和隧道長(cháng)度占總里程的比例）超過(guò)了50%，從成都三環(huán)起點(diǎn)到龍泉山都是采用高架橋的方式，這樣可以提高土地利用率，將來(lái)在新機場(chǎng)高速高架橋的底層，也可以修建快速路。 　　龍泉山隧道是一個(gè)高瓦斯隧道，瓦斯無(wú)色無(wú)味，進(jìn)入頂部的凹槽后聚集，可能引發(fā)安全事故。林國進(jìn)說(shuō)，因此在施工作業(yè)時(shí)必須先釋放靜電，所有的電器，如電腦、開(kāi)關(guān)插座等，全部都要設置防爆系統；另外，施工對于通風(fēng)要求非常嚴格，在隧道內還設置了自動(dòng)監控系統，來(lái)監測瓦斯濃度與通風(fēng)的風(fēng)速。 　　專(zhuān)訪(fǎng)設計者 　　龍泉山隧道單向雙洞 　　客貨分離確保了安全 　　記者：新機場(chǎng)高速的設計定位是什么？ 　　李玉文：成都新機場(chǎng)高速的設計定位，是安全、快速、便捷。龍泉山隧道單向雙洞、客貨分離確保了安全，隧道的設計時(shí)速是100公里，保證車(chē)輛快速通行。整個(gè)線(xiàn)路呈一條直線(xiàn)，能夠讓前往新機場(chǎng)的市民在最短時(shí)間抵達。 　　記者：龍泉山隧道設計時(shí)速100公里，其余按120公里時(shí)速設計，會(huì )造成隧道口堵車(chē)嗎？ 　　李玉文：采用單向5車(chē)道雙洞隧道，即：雙向10車(chē)道4洞隧道，對應洞外8車(chē)道高速公路，通過(guò)增加2個(gè)車(chē)道，很好地解決了因隧道運行速度比洞外低造成通行能力降低的問(wèn)題。 　　記者：大家都很關(guān)心新機場(chǎng)高速會(huì )在哪些地方設置出口，目前設計是否已完成？ 　　李玉文：目前已經(jīng)設計了10個(gè)互通，來(lái)接駁其他道路。但互通并不等同于出口，具體的出口設置，設計方還在進(jìn)一步研究。 　　記者：從設計者的角度來(lái)說(shuō)，成都新機場(chǎng)高速對于區域經(jīng)濟的發(fā)展有什么意義？ 　　李玉文：首先，作為成都新機場(chǎng)重要的交通基礎設施配套工程，它對于保障機場(chǎng)按期通航、正常投入使用，將起到至關(guān)重要的作用，將為成都新機場(chǎng)成為我國乃至全球重要的航空樞紐提供支撐。其次，項目建設能夠加快四川省西部綜合交通樞紐建設步伐，優(yōu)化我省高速公路網(wǎng)布局，通過(guò)銜接資廣高速，形成成渝之間的新通道，完善成渝經(jīng)濟圈高速公路網(wǎng)，提高路網(wǎng)運輸能力和服務(wù)水平。 　　同時(shí)，新機場(chǎng)高速將進(jìn)一步提升成都作為西部特大型中心城市的競爭力，實(shí)現成都市和天府新區城市發(fā)展目標及定位，增強成都、資陽(yáng)等沿線(xiàn)城市間交通聯(lián)系，加速推進(jìn)區域一體化進(jìn)程，促進(jìn)區域社會(huì )經(jīng)濟實(shí)現跨越式發(fā)展。